Track T-800 CDI 2010 — Ficha técnica

Em 2010, lançar uma moto diesel de 800 cm³ equipada com uma transmissão automática por cardan soava ou como um gênio visionário, ou como uma loucura doce. A Track Motorcycles, com sua T-800 CDI, inclinava-se decididamente para a segunda opção, visando um nicho tão estreito que se tornava vertiginoso: o enduro grand tourisme econômico. A ideia de um bicilindro diesel turbocomprimido a 1,25 bar em um chassi Chrome Molybden soava como uma aposta técnica audaciosa, quase provocadora, em uma época em que o segmento já estava cativo dos monocilíndricos a gasolina leves e dos bicilíndricos a explosão.

O coração da fera, este motor diesel, impõe imediatamente seu caráter. Com 53,6 cavalos entregues a apenas 3750 rpm, não se trata de buscar rotações estratosféricas. A magia opera em outro lugar, em um torque massivo de 100 Nm disponível desde 1850 rpm, que deve proporcionar uma impulsão locomotiva e constante. A taxa de compressão de 18:1 é aqui a assinatura mesma da ignição por compressão. Associado a um intercooler, este bloco promete uma frugalidade lendária – 2,5 litros por cem, ou seja, uma autonomia teórica de quase 900 quilômetros com seu reservatório de 22,5 litros – mas também uma sonoridade e vibrações que não têm nada a ver com o universo tradicional do enduro.

O chassi parece ter sido escolhido para conter esta mecânica singular. Um entre-eixos de 1610 mm e um peso a seco de 225 kg anunciam uma máquina estável, mas pouco propensa a acrobacias em trilhas estreitas. A altura do assento de 780 mm permanece acessível, enquanto as suspensões WP, com uma forquilha invertida de 48 mm na dianteira, indicam uma vontade de oferecer um sério potencial todo-terreno. O freio a discos, com opção ABS, e a transmissão automática por cardan completam o retrato de uma máquina concebida para engolir os quilômetros de pista ou de caminho sem exigir manipulações complexas.

Face às KTM 690 Enduro ou BMW F800GS da época, a Track T-800 CDI cultiva uma diferença radical. Ela troca a vivacidade e o peso leve por uma autonomia de rodoviário e uma mecânica de trator. A caixa automática e o cardan a tornam uma curiosidade absoluta no mundo do off-road, onde a corrente e a alavanca de embreagem são reis. Esta configuração a torna uma candidata ideal para raids de exploração lentos e pesados, onde a confiabilidade suposta do diesel e a ausência de manutenção de transmissão primária poderiam encontrar seu sentido.

A T-800 CDI permanece na história como um OVNI tecnológico, uma resposta a uma pergunta que poucos motociclistas se faziam. Ela se dirigia ao aventureiro metódico, mais voltado para a logística do que para a acrobacia, pronto para sacrificar o arrepio das altas rotações pela satisfação de atravessar um continente sem jamais procurar uma bomba de gasolina. Imaginamos mal este diesel se divertindo em single-tracks, mas nas pistas desertas da Sibéria ou do Saara, seu ronronar característico e seu conta-giros que tem dificuldade em se mover deviam ter uma forma de poesia muito particular.