KTM 790 Adventure R Rally 2020 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que a KTM jurava apenas pelo monocilíndrico para ir brincar nas pedras? O bicilíndrico LC8c de 799 cc mudou o jogo, e com a KTM 790 Adventure R Rally 2020, a fabricante austríaca empurra o limite ainda mais longe. Produzida em apenas 500 unidades, esta versão limitada transforma uma R já muito competente em uma verdadeira ferramenta de rally raid, feita para quem considera as trilhas esburacadas como seu playground natural. A mais de 20 199 euros, o preço da KTM 790 Adventure R Rally supera o de uma 1290 Super Adventure S. É preciso, portanto, saber o que se está comprando.

E o que se compra é, antes de tudo, um conjunto de rodagem excepcional. As suspensões WP XPLOR PRO, garfo de 48 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, oferecem 270 mm de curso em cada lado. Trinta milímetros a mais do que a R padrão. O sistema Cone Valve do garfo, com sua sede cônica, permite obter um amortecimento progressivo sem precisar desmontar empilhamentos de válvulas para alterar os ajustes. No papel, a WP anuncia um comportamento próximo ao das suspensões montadas na 450 SX-F de fábrica inscrita no Dakar. A contrapartida se paga na altura do banco, empoleirado a 910 mm. É melhor ter pernas compridas ou dominar a arte de apoiar apenas um pé no chão. As rodas, mais estreitas, recebem pneus em 90/90-21 e 150/70-18 montados com câmara de ar, uma escolha lógica para consertar facilmente no meio do mato.

O bicilíndrico em linha quatro tempos permanece idêntico ao da R. Seus 95 cavalos a 8 000 rpm e 88,3 Nm de torque a 6 600 rpm são mais do que suficientes para essa proposta. O motor, compacto e utilizado como elemento estrutural do quadro em aço cromo-molibdênio, contribui para manter o peso a seco em 188 kg. É contido para uma máquina tão equipada. O câmbio de seis marchas recebe aqui um quickshifter bidirecional de série, um conforto apreciável nas longas etapas onde se alternam mudanças de ritmo entre trilha rápida e travessia técnica. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia adequada sem transformar a moto em uma barcaça.

O kit Rally não se limita às suspensões. O escapamento Akrapovic faz ganhar cerca de um quilo, as proteções do tanque passam a ser de carbono, a bolha e os defletores se tornam transparentes, o banco adota um perfil mais plano para facilitar os movimentos do piloto em pé, e as pedaleiras são redesenhadas para melhor aderência com botas de off-road. Cada detalhe visa a eficiência fora do asfalto. Diante de uma Yamaha Ténéré 700, a KTM joga em outra categoria de preço e equipamento. Diante de uma Honda Africa Twin Adventure Sports, ela opõe um peso nitidamente inferior e um temperamento mais afiado. A 790 Adventure R Rally não busca o compromisso rodoviário.

Esta KTM se dirige a um público muito específico. Pilotos experientes, à vontade no off-road exigente, que querem uma máquina pronta para partir sem passar horas montando acessórios. Encontrar uma KTM 790 Adventure R Rally usada é uma verdadeira caça ao tesouro dada a série limitada, e os exemplares bem conservados mantêm sua cotação. Para um teste da KTM 790 Adventure R Rally, é preciso aceitar o banco alto e o preço salgado. Mas uma vez lançado em uma trilha acidentada, o curso generoso, o motor com torque abundante e o chassi preciso lembram por que a KTM domina o Dakar. Esta Rally não é um trail rodoviário disfarçado. É uma ferramenta de rally raid que aceita, ocasionalmente, rodar no asfalto.