BMW F 800 GS Adventure 2015 — Ficha técnica

Quando a grande R 1200 GS Adventure assume o papel de estrela inatingível com mais de 16.000 euros, a BMW tinha uma resposta lógica a formular para os motociclistas tentados pela aventura sem o orçamento que a acompanha. A BMW F 800 GS Adventure é essa resposta, construída sobre uma ideia simples: pegar a F 800 GS standard, já sólida em sua categoria, e lhe greftar tudo o que um viajante exigente reclama antes de partir por semanas em estradas que deixam de ser estradas.

A primeira mudança visível é o tanque. Vinte e quatro litros, contra dezesseis na versão de base, o que resulta em uma autonomia teórica que ultrapassa os 400 quilômetros com um consumo anunciado a 4,3 litros por cem. Esse número merece atenção, pois o twin de 798 cm3 encarrega em Adventure um surpeso de quinze quilos adicionais em relação à versão standard, para atingir 229 kg com tudo cheio. BMW F 800 GS Adventure e sobriedade andam de mãos dadas, e é um dos argumentos fortes para aqueles que consultam a ficha técnica antes de comprar. O quadro em treliça tubular foi reforçado para absorver essas novas restrições, e os suportes de malas entregues de série sinalizam claramente as intenções da máquina: ela está pronta para carregar antes mesmo de deixar o estacionamento da concessionária.

O bicilindro em tandem não mudou em uma vírgula em relação à GS clássica. Oitenta e cinco cavalos a 7.500 rpm, 83 Nm de torque disponíveis a partir de 5.750 rpm, caixa seis marchas com transmissão por corrente: a mecânica é conhecida, testada e, globalmente, apreciada no fórum BMW F 800 GS Adventure por sua confiabilidade no longo prazo. Não é um motor que corta o fôlego em circuito, mas ele puxa com regularidade, sobe sem broncar e suporta o calor como a carga sem drama. A velocidade máxima de 193 km/h permanece honesta para um trail de vocação viajante. O ABS é montado de série, e a Adventure pode receber opcionalmente o ESA para a suspensão e, sobretudo, o ASC com modo enduro, um sistema que gerencia simultaneamente o controle de tração e o ABS para otimizar a tração em terreno degradado. É um verdadeiro plus fora do asfalto, mesmo que a eletrônica não substitua um treinamento em off-road.

A altura do banco em 890 mm constitui o ponto de tensão principal deste teste BMW F 800 GS Adventure. É alto, objetivamente. E, ao contrário da GS standard, nenhum kit de rebaixamento está disponível neste momento. Os gabaritos modestos deverão aprender a gerenciar as paradas ou trabalhar sua técnica de equilíbrio. Em contrapartida, o banco em si é mais espesso e melhor perfilado, o passageiro encontra uma assento correto, e a viseira ampliada protege realmente em velocidade sustentada. Os apoios para os pés largos tipo enduro, a placa de proteção do motor, os protetores de mão e os protetores do cárter completam uma dotação séria. Alguns proprietários adicionam uma barra de proteção contra impactos BMW F 800 GS Adventure para proteger a carroceria, e é frequentemente uma boa ideia antes de uma primeira viagem em pista.

A 12.550 euros, a BMW F 800 GS Adventure 2015 se posiciona aproximadamente 4.000 euros abaixo da cilindrada maior. Ela se destina aos viajantes que querem atravessar continentes sem cardan nem tecnologia de luxo, aos gabaritos médios que acham a 1200 intimidadora e, potencialmente, aos jovens com permissão A2 se a potência for limitada. No mercado de usados, os exemplares dos anos-modelo 2014, 2015, 2017 e 2018 permanecem procurados e são negociados bem, sinal de que a máquina soube convencer na duração. Diante de uma KTM 790 Adventure ou uma Triumph Tiger 800 XCa da mesma época, ela marca pontos na autonomia e na qualidade de acabamento, mas apresenta um peso seco de 191 kg que pesa no off-road puro. Um compromisso assumido, para um trail de viagem em vez de enduro.