BMW F 800 GS Adventure 2016 — Ficha técnica

Quando a BMW decide declinar sua receita globe-trotter para um formato mais acessível, o resultado se chama BMW F 800 GS Adventure, e está longe de ser uma simples operação cosmética. Face à R 1200 GS Adventure que ultrapassa alegremente os 16.000 euros na versão de base, a pequena bávara de 12.550 euros traça seu próprio caminho, com argumentos sólidos para convencer os viajantes que se recusam a esvaziar sua conta corrente antes mesmo de terem carregado suas malas.

O motor twin de 798 cm3 é aquele que conhecemos da F 800 GS standard, e é uma boa notícia. Seus 85 cavalos a 7.500 rpm e 83 Nm de torque a 5.750 rpm não mudaram nem um iota, e este bicilindro provou amplamente sua robustez nas pistas como no asfalto. O que muda é tudo o que o cerca. O reservatório passa a 24 litros, 8 litros a mais que a versão standard, e combinado com um consumo anunciado em torno de 4,3 litros por 100 km, a autonomia ultrapassa confortavelmente os 400 quilômetros entre duas estações. Para um engin apresentado como uma ferramenta de grande viagem, é exatamente o que se espera. O quadro treliçado em aço foi reforçado para suportar as cargas adicionais, e suportes de malas são fornecidos de série, o que é suficientemente raro para ser mencionado.

O acabamento deixa claro suas intenções. Os flancos mais volumosos, a viseira mais alta, os protetores de mão, a placa de proteção sob o motor e os protetores de cárter compõem uma silhueta que não é desprovida de lembrar o que propõe a KTM 790 Adventure em um registro mais recente, ou a Triumph Tiger 800 XCx que visa o mesmo segmento. A sela, engrossada e mais confortável para o passageiro, instala-se a 890 mm do solo. É alto, objetivamente. E o kit de rebaixamento não está no catálogo, o que vai causar um problema concreto para os gabaritos mais baixos. Neste ponto, a concorrência japonesa como a Honda CRF1000L Africa Twin permanece mais acessível fisicamente. A BMW F 800 GS Adventure, opiniões dos proprietários, frequentemente retornam a esta altura da sela como principal freio à compra, especialmente em segunda mão.

As assistências eletrônicas não ficam para trás. O ABS é de série, mas o interesse real vem do duo ESA e ASC como opcionais, com um modo enduro específico que permite modular o controle de tração em superfícies instáveis. Não é modernidade, é realmente útil assim que se sai do asfalto. Os apoios para os pés alargados estilo enduro e o pedal de freio reforçado confirmam que a BMW não se contentou em colar um grande reservatório na F 800 standard para chamar de Adventure. O peso total de 229 kg com tudo cheio continua sendo o ponto sensível, 15 kg a mais que a versão de base, e isso se sente em todo terreno exigente. A BMW F 800 GS Adventure, ficha técnica, também revela uma roda dianteira de 21 polegadas com um pneu 90/90, configuração clássica do trail com vocação terrestre, associada a um 150/70-17 na traseira.

O que a BMW construiu aqui, é uma porta de entrada para a viagem de longo curso para aqueles que a R 1200 GS intimidava tanto pelo seu gabarito quanto pelo seu preço. A transmissão final por corrente substitui o cardan da irmã mais velha, o que implica uma manutenção mais regular mas não redibitória. O perfil tipo do comprador, é o viajante confirmado ou em desenvolvimento, não o iniciante, a sela alta e o peso exigem certa experiência. Aqueles que procuram uma BMW F 800 GS Adventure em segunda mão encontrarão um mercado bem fornecido desde a comercialização do modelo, com exemplares confiáveis se a manutenção foi seguida. Para 4.000 euros a menos que uma R 1200 GS Adventure de época, o compromisso é honesto, mesmo que a irmã mais velha permaneça em outra dimensão na estrada e no conforto geral.