Triumph TIGER 800 XC Special Edition 2014 — Ficha técnica

Lembra daquela época, por volta de 2014, quando o mercado de motos trail médias era um verdadeiro campo de batalha? Todos queriam sua fatia do bolo, entre o Dakar de salão e o roadster vestido de aventureiro. Nessa confusão, a Triumph lançou seu curinga com o Tiger 800 XC, e para dar a ele um pouco mais de elegância, eles criaram esta Special Edition. Não é uma revolução técnica, longe disso, mas sim um toque de pincel para seduzir o olhar. Eles mergulharam a moto em um preto profundo, quase fúnebre, que esconde reflexos Diablo Red Mat sempre que a luz o atinge. É um grande espetáculo, um jogo de cores que faz as cabeças virarem no estacionamento, mesmo que sob a pintura, esteja o mesmo sólido quadro treliçado de aço que faz o trabalho.

A mecânica, ela, não precisa de retoques. Este motor tricilíndrico de 800 cm3 é uma verdadeira maravilha de caráter, um motor que canta em todas as altitudes. Com seus 95 cavalos a 9300 rpm e seu torque de 79,4 Nm, ele tem margem para engolir a autoestrada sem stress, mantendo sob a manga uma vivacidade que torna os caminhos de terra muito acessíveis. Sim, mas atenção, com seus 215 kg totalmente abastecidos e esta sela a 84,5 cm, é preciso um certo comprometimento para manuseá-lo em terreno acidentado. Não é uma moto leve, é uma ferramenta de viagem séria. A parte ciclo está projetada para o trabalho: uma forquilha invertida de 45 mm oferecendo 220 mm de curso, um monoamortecedor na traseira e estas rodas raiadas de 21 e 17 polegadas que inspiram confiança quando o asfalto desaparece. Os freios, com seus dois discos de 308 mm na frente, têm uma mordida franche, assistida por um ABS bem-vindo que pode ser desligado para as saídas na terra.

Quem é o cliente desta Special Edition? Claramente, o viajante que quer se destacar da matilha das BMW F 800 GS ou das Yamaha XT 1200Z Super Ténéré, mais massivas. O Tiger 800 XC SE é o compromisso britânico: mais civilizado e rabugento que um japonês, menos austero que um alemão. Seu tanque de 19 litros promete belas autonomias, e sua posição de pilotagem ereta é um poltrona para percorrer longas distâncias. Mas com mais de 11.000 euros na época, o preço fazia ranger alguns dentes para o que era essencialmente uma opção estética. Comprava-se o estilo Triumph, a exclusividade da cor, e essa garantia de ter uma máquina capaz de fazer de tudo corretamente, sem ser a melhor em uma disciplina em particular.

Finalmente, esta edição especial resume bem a filosofia da marca de Hinckley: oferecer emoção e caráter, por vezes em detrimento da radicalidade. É uma moto de turismo de longa distância com espírito aventureiro, vestida para a noite. Ela não revoluciona o gênero, mas traz aquele toque de loucura britânica que tão frequentemente falta à concorrência. Uma escolha de coração para aquele que quer viajar com elegância, aceitando carregar seus 215 quilos com elegância.