BMW F 800 GS Adventure 2014 — Ficha técnica

Quando a BMW decide declinar sua receita globe-trotter para uma cilindrada mais razoável, obtemos a BMW F 800 GS Adventure, uma máquina pensada para aqueles que a R 1200 GS Adventure fascina, mas intimida tanto pelo seu gabarito quanto pelo seu preço. A 12.260 euros, a diferença com a irmã mais velha ultrapassa os 4.000 euros, e a carteira A2 pode até mesmo se acomodar sob certas condições de restrição. É um argumento de peso no mercado de trail médio-formato, face a rivais como a Triumph Tiger 800 XCx ou a KTM 1050 Adventure que jogam em outros registros.

O twin paralelo de 798 cm3 desenvolve 85 cavalos a 7.500 rpm e 83 Nm de torque a 5.750 rpm. Esses números, inalterados em relação à F 800 GS standard, devem agora mover 229 kg totalmente abastecida, ou seja, 15 kg adicionais relacionados ao equipamento reforçado. Esse excesso de peso se explica pelo tanque de 24 litros, 8 litros a mais que a versão de base, e pela panoplia de proteções adicionais. Com um consumo anunciado em torno de 4,3 litros por 100 km, a autonomia ultrapassa os 400 km sem se forçar; é uma das verdadeiras promessas desta BMW F 800 GS Adventure 2014, e ela cumpre suas promessas nesse ponto preciso. Para aqueles que se perguntam sobre o reabastecimento durante trajetos intensos, a resposta está aqui cifrada e concreta.

O acabamento trai imediatamente as ambições todo-terreno. O protetor do motor, os protetores do cárter, o grande defletor de vento e os protetores de mão formam um kit de proteção coerente, não apenas um acabamento de marketing. Os apoios para os pés largos com perfil enduro e o pedal de freio reforçado confirmam que esta máquina foi concebida para deixar o asfalto, não apenas para sobrevoá-lo em modo exibicionista. A garra invertida de 43 mm de diâmetro e o monoamortecedor com ajuste hidráulico de altura garantem um curso generoso. Em contrapartida, a sela elevada a 890 mm do solo constitui o defeito mais evidente da bmw f 800 gs adventure, e a ausência de kit de rebaixamento como acessório original não facilita as coisas para pessoas de estatura baixa. Nesse ponto, a concorrência gerencia melhor a versatilidade morfológica.

O ABS é de série, normal para uma BMW. Mas a integração opcional do ASC com seu modo enduro merece atenção: um simples botão permite modular a intervenção do controle de tração para superfícies instáveis, o que realmente muda o comportamento em fora de estrada. O ESA, a suspensão eletrônica pilotada, completa a oferta para quem viaja carregado. Esses equipamentos eletrônicos, ausentes em concorrentes posicionados mais baratos, justificam parte da diferença tarifária. O quadro treliçado de aço com motor portador permanece uma base sólida, comprovada, sem surpresa nem traição.

Para quem é esta moto, concretamente? O viajante que quer atravessar os Balcãs com malas, encadear trilhas de terra sem se preocupar com a autonomia, e voltar para casa sem ter esvaziado sua conta bancária em uma R 1200 GS Adventure. Os exemplares de bmw f 800 gs adventure usados circulam em número sobre o mercado de usados, o que testemunha de uma difusão real e de um uso variado. Os puristas lamentarão a ausência do cardan e do Telelever, assinatura das grandes cilindradas bávaras. Mas isso seria esquecer que a corrente final oferece suas próprias vantagens em termos de feeling e rendimento, e que este twin paralelo possui um caráter bem seu, mais nervoso e menos abafado que o boxer. A BMW F 800 GS Adventure não é uma R 1200 em miniatura; é uma máquina autônoma com sua própria lógica, e é precisamente isso que a torna uma escolha pertinente.