BMW F 750 GS 2021 — Ficha técnica

Nascendo em uma família tão ilustre é uma faca de dois gumes. A BMW F 750 GS carrega desde suas origens o peso de um patronímico que esmaga tudo em seu caminho. À esquerda, a R 1250 GS, ícone absoluto do trail mundial. À direita, a F 850 GS, sua gêmea mais musculosa, mais à vontade assim que o asfalto dá lugar à pista. Entre as duas, a 750 demorou a encontrar sua legitimidade. A atualização de 2021, alinhada com as exigências Euro 5, finalmente lhe dá argumentos sólidos para se afirmar em sua própria categoria.

Este twin paralelo de 853 cm³, calado a 270 graus como a MT-07 da Yamaha, não é um motor anêmico. Seus 77 cavalos a 7.500 rpm e seus 83 Nm de torque disponíveis a partir de 6.000 rpm são mais do que suficientes para um uso rodoviário ativo, e o calado descentralizado lhe dá um caráter sonoro muito mais envolvente do que os antigos cilindros de 360 graus. Dois eixos de equilíbrio eliminam as vibrações parasitas, uma atenção que os motociclistas em longas viagens apreciarão. O consumo anunciado em 4,1 litros por cem permite prever quase 300 quilômetros no tanque de 15 litros, o que a torna uma companheira de estrada econômica para trajetos diários como para fins de semana prolongados.

A transição para a norma antipoluição foi acompanhada de uma revisão bem-vinda do conjunto eletrônico. O ABS passa para a versão Pro, mais eficiente em curvas, e o controle de tração ganha em sutileza com o DTC. Dois modos de condução Rain e Road são entregues de série, enquanto o modo Dynamic, mais responsivo ao acelerador, permanece opcional. Na BMW F 750 GS 2021, os piscas passam para LED e uma tomada USB aparece perto do painel de instrumentos, pequenos detalhes que contam no uso diário. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas, por sua vez, não está incluída de fábrica; será necessário adicioná-la ao pedido, como é comum no fabricante de Munique que se destaca na arte da opção paga. A lista é longa: suspensão ESA com ajuste eletrônico, shifter, farol full LED, controle de pressão dos pneus, keyless ride. É possível rapidamente dobrar a fatura além do preço base anunciado a 10.200 euros.

Com seus 224 kg em ordem de marcha e sua sela a 815 mm, a máquina se destina, antes de tudo, aos condutores de tamanho médio buscando um trail acessível sem sacrificar o conforto de cruzeiro. Sua compatibilidade com a carteira A2, com uma potência limitável, a torna um alvo natural para os novos portadores da carteira que querem começar em uma verdadeira moto de caráter em vez de uma entrada de gama sem alma. É encontrada regularmente em BMW F 750 GS usada nas plataformas de venda, e os modelos de 2018 a 2020 representam compras sensatas para quem quer aproveitar a plataforma com menor custo.

O ponto delicado permanece seu posicionamento em relação à F 850 GS. A garra telescópica não invertida com seu curso reduzido a 151 mm diz tudo sobre as ambições off-road desta 750: elas param em caminhos pavimentados limpos. Sem aro de raios, sem pneu dianteiro de 21 polegadas, a F 750 GS joga claramente a carta do trail urbano e do grande turismo leve, não do aventureiro. É assumido, coerente e, finalmente, honesto. Para quem busca rodar em uma GS sem as restrições de um grande gabarito, nem as exigências de um verdadeiro off-road, ela cumpre seu contrato com seriedade.