BMW F 750 GS 2019 — Ficha técnica

Nascer com a badge GS sem ser a R 1250 GS é carregar um legado esmagador sobre os ombros de uma moto de porte médio. A BMW F 750 GS sempre desempenhou esse papel ingrato de irmã mais nova sensata, presa entre a icônica bavaroesa com o grande bicilíbrio boxer e sua própria gêmea musculosa, a F 850 GS. No entanto, desde a reformulação de 2018 que viu a F 700 GS evoluir para a F 750 GS, a máquina encontrou seu caminho. E esse caminho não passa por trilhas lamacentas.

O motor está no coração do renascimento. O bicilíbrio paralelo passa para 853 cm3 reais, com diâmetro e curso elevados para 84 x 77 mm, com um calço a 270 graus que muda radicalmente o caráter sonoro e vibratório do conjunto. Encontramos esse mesmo princípio na Yamaha MT-07, e o efeito é similar: um motor que vive, que pulsa, que dá vontade de abrir os gases em vez de sofrer com um ronronar anestesiante. Os 77 cavalos chegam a 7.500 rpm, o torque de 83 Nm atinge 6.000 rpm, e dois árvores de equilíbrio eliminam as vibrações parasitas que incomodavam os usuários da geração anterior. Na estrada, a BMW F 750 GS 2019 se mostra flexível na cidade, franca na rodovia, com uma velocidade máxima anunciada a 190 km/h. O consumo de 4,1 L/100 km associado aos 15 litros do reservatório oferece uma autonomia próxima de 350 quilômetros, o que não é desprezível para um trail com essa configuração.

O chassi também foi revisado seriamente. O quadro duplo berço de aço substitui a antiga estrutura tubular para ganhar em rigidez, enquanto o braço oscilante fundido em alumínio segue a mesma lógica. A garra telescópica de 41 mm não é invertida, e seu curso de 151 mm confirma sem ambiguidade o posicionamento da máquina: a BMW F 750 GS é um trail rodoviário, não um engin de pista verde. Aqueles que sonham com pedregulhos pireneus olharão para a F 850 GS, com sua garra invertida e sua roda dianteira de 21 polegadas. Aqui, o 19 polegadas dianteiro calçado em 110/80 e o 17 polegadas traseiro em 150/70 dizem claramente que o asfalto é o terreno de jogo natural. Com 224 kg cheios para uma sela a 815 mm, a máquina não é leve, mas permanece acessível. É, inclusive, um de seus atributos maiores para a licença A2, categoria à qual é elegível com restrição.

A eletrônica embarcada de série é honesta para o preço anunciado a 9.950 euros: dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC, o ABS, e desde 2019 o pisca-stop dinâmico. BMW respeita aqui sua tradição de equipamento de base correto, assortido de uma longa lista de opções que podem rapidamente fazer subir a fatura. O visor TFT colorido de 6,5 polegadas, a suspensão com ajuste eletrônico ESA, o ABSPro ativo em curva, o shifter ou ainda os modos Pro com Enduro e Dynamic fazem parte desses extras que transformam uma moto conveniente em máquina bem equipada. No mercado da BMW F 750 GS usada, esses packs fazem frequentemente a diferença entre dois exemplares com a mesma quilometragem. Verifique as opções no boletim de encomenda antes de comprar.

A BMW F 750 GS 2019 se destina aos motociclistas que querem a postura aventura e o conforto da posição alta sem se engajar em uma prática fora-de-estrada séria. Ela convencerá o jovem com a licença A2 que busca uma moto evolutiva, ao cotidiano urbano agraciado de viagens de fim de semana, ao viajante que ainda não cruzou o limite da cilindrada grande. O preço de tabela permanece dentro de uma faixa razoável para a linha, e os exemplares das séries 2019, 2020, 2021 ou 2022 oferecem frequentemente um bom custo-benefício no mercado secundário. Não é a GS mais espetacular do catálogo bavarês, mas talvez seja a mais sensata para 80% dos usos reais.