Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 — Ficha técnica

O que faltava à Honda CRF 1000 L Africa Twin para ir cutucar as BMW R 1200 GS Adventure e outras KTM 1290 Adventure R no próprio terreno delas? Uma dose extra de aventura. Uma capacidade de avançar mais longe, por mais tempo, lá onde as trilhas se transformam em pedregulho e onde apenas os verdadeiros aventureiros ousam apontar suas rodas raiadas. A resposta da Honda se resume em duas palavras: Adventure Sports. Uma versão talhada para a viagem de longa distância e os caminhos que até o GPS hesita em exibir.

Visualmente, a máquina exibe suas intenções sem rodeios. O arco de proteção dianteiro faz as vezes de protetor de motor, o cárter envolve o bicilíndrico com uma cobertura bem mais generosa, e a bolha ganha 80 mm de altura para proteger o piloto quando o vento de frente sopra há horas. A ergonomia foi repensada para quem pilota em pé: banco elevado a 900 mm, mais plano, pedaleiras alargadas em suportes reforçados, guidão elevado. Tudo é calibrado para a pilotagem em pé, aquela que permite transpor sulcos e trechos técnicos sem que o corpo absorva cada solavanco. O tanque passa a 24,2 litros na versão standard, mas esta Adventure Sports sobe para 26,2 litros. A Honda anuncia mais de 500 quilômetros de autonomia. O suficiente para ligar dois postos de combustível no Sahel sem suar.

No quesito suspensões, a bengala invertida de 45 mm oferece agora 252 mm de curso, ou seja, 22 mm a mais que a Africa Twin clássica. O amortecedor traseiro segue a mesma lógica com 240 mm de curso. Resultado: 270 mm de distância ao solo, um número que coloca esta Honda no patamar das grandes viajantes off-road. As rodas raiadas calçadas com pneus 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira permanecem idênticas, o que é coerente já que o dimensionamento já era pertinente para o fora de estrada.

O bicilíndrico em linha de 998 cm3 conserva seus 95 cavalos a 7 500 rpm e seu torque de 98,1 Nm a 6 000 rpm. Nenhuma corrida por potência aqui, e é uma filosofia assumida. A Honda preferiu trabalhar o caráter do motor: admissão revisada, linha de escapamento otimizada, balanceiros de equilíbrio aliviados. O ganho se sente na faixa intermediária, ali onde se roda 90% do tempo em viagem. A verdadeira novidade está na eletrônica. Quatro modos de condução fazem sua aparição: Tour, Urban, Gravel e um modo User totalmente personalizável. O controle de tração HSTC passa de 3 para 7 níveis de ajuste, o que permite refinar o comportamento da máquina conforme se rode em asfalto molhado ou numa trilha de laterita. O câmbio de 6 marchas continua disponível na versão clássica ou em DCT, essa transmissão de dupla embreagem que pode funcionar em modo automático com diversas cartografias, incluindo o famoso modo G dedicado a terrenos soltos.

Na balança, a Adventure Sports acusa 242 kg com todos os fluidos, ou seja, cerca de dez quilos a mais que sua irmã. A Honda limitou o ganho de peso graças a uma bateria de íon-lítio que economiza 2,3 kg. Um excedente razoável, ainda mais considerando que os quilos de verdade virão das malas, do equipamento de camping e da tralha que todo aventureiro empilha na sua montaria. Com preço de 15 099 euros, ela se posiciona como alternativa credível diante dos figurões germânicos e austríacos, com um argumento de peso: a lendária confiabilidade da Honda e custos de manutenção contidos. As manoplas aquecidas de série e a tomada 12V completam um equipamento pensado para partir sem olhar para trás. Esta Africa Twin Adventure Sports não pretende ser a mais potente nem a mais leve da sua categoria. Ela aposta na polivalência, na resistência e numa capacidade off-road sincera para seduzir os viajantes que querem sair das trilhas demarcadas.