BMW F 750 GS 2018 — Ficha técnica

Nascendo à sombra de um gigante, é o destino de muitas máquinas que merecem nossa atenção. A F 750 GS 2018 não se chama R 1250 GS, não tem a estrutura de sua irmã mais velha, e ainda assim se impõe como uma proposta coerente para uma categoria de motociclistas frequentemente mal atendida. Quando a BMW em 2018 decide renomear e repensar sua F 700 GS, todo um posicionamento é recalibrado, com foco nos detentores da permissão A2 e nos viajantes que não precisam de uma máquina de 1300 cm³ para traçar seu caminho.

O motor, antes de tudo. O twin paralelo passa para 853 cm³, o que faz da bmw f 750 gs uma verdadeira 850 disfarçada de 750 por razões comerciais que nem sempre compreendemos. O diâmetro e o curso foram elevados para 84 x 77 mm, e o calço do virabrequim a 270° muda o jogo: onde a antiga 700 ronronava de forma bastante neutra, a nova versão adota o caráter irregular que conhecemos na Yamaha MT-07. Resultado, 77 cv a 7500 rpm e 83 Nm a 6500 rpm, números modestos no papel, mas suficientes para levar 224 kg até 190 km/h, consumindo 4,1 litros a cada 100 km. A autonomia gira em torno dos 300 km com um reservatório de 15 litros, o que é honesto para essa estrutura. Dois árvores de equilíbrio limitam as vibrações de alta frequência, uma atenção bem-vinda para aqueles que encadeiam quilômetros.

A silhueta também mudou. O reservatório, antes localizado sob a sela em um arranjo atípico, retoma sua posição convencional acima do motor. A centralização das massas é aprimorada, a traseira é aliviada e recupera um suporte de bagagem integrado de série, o que torna a bmw f 750 gs usada ainda mais atraente na revenda. O quadro de tubos de aço duplos substitui o antigo treliça tubular para maior rigidez. A suspensão telescópica de 41 mm, não invertida, com um curso de 151 mm, confirma que esta máquina não visa os caminhos de terra: a F 850 GS mantém o monopólio do verdadeiro off-road com sua suspensão invertida e sua roda dianteira de 21 polegadas. A altura da sela em 815 mm permanece acessível para um trail desse formato, reduzida em 5 mm em relação à geração anterior para facilitar a pegada. Uma bmw f 750 gs a2 limitada a 48 cv permanece uma opção crível para os jovens com permissão que querem progredir em uma plataforma séria.

A eletrônica segue o movimento geral da gama. De série, dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC e o ABS. Mas a BMW se destaca na arte de vender opções, e a lista é longa: suspensão eletrônica Dynamic ESA, controle de tração DTC, quickshifter, ABS Pro ativo em curva, tela TFT colorida de 6,5 polegadas, chamada de emergência. Para um preço base da bmw f 750 gs anunciado a 9950 euros, a conta sobe rápido se quisermos aproveitar plenamente o potencial da máquina. A carenagem bmw f 750 gs alta, o top case vario bmw f 750 gs e os acessórios bmw f 750 gs representam tantas linhas adicionais no pedido de compra. Um modelo bmw f 750 gs 2020 ou bmw f 750 gs 2021 comprado usado com os bons pacotes já instalados será frequentemente muito mais interessante financeiramente.

Este trail de nível médio se destina a motociclistas que querem o selo GS sem a complexidade do cilindrada grande, aos urbanos que partem regularmente para o fim de semana, e a qualquer pessoa que procure uma máquina versátil sem sacrificar o acabamento alemão. Não é um equipamento feito para as trilhas rochosas, e ela não pretende sê-lo. Seu campo de jogo é o asfalto variado, as estradas de montanha em ritmo sustentado, as travessias da Europa sem drama mecânico. Onde uma Kawasaki Versys 650 ou uma Suzuki V-Strom 650 propõem preços mais suaves, a BMW aposta no acabamento, na eletrônica embarcada e em um valor de revenda sólido. Uma escolha assumida, nem sempre racional, raramente lamentada.