BMW F 750 GS 2020 — Ficha técnica

Nascer em uma família de campeões é uma chance e um fardo ao mesmo tempo. A BMW F 750 GS carrega essa dupla herança desde seus primórdios: muito moderada para os aventureiros que preferem a F 850 GS, muito cara para aqueles que cobiçam uma KTM 790 Adventure ou uma Kawasaki Versys 650, ela demorou a encontrar seu lugar. Mas desde a reformulação de 2018, a pequena bávara encontrou seu alvo, e esse alvo é bem preciso: o motociclista com a carteira A2 que quer rodar em uma GS sem colocar 15.000 euros na mesa, ou o usuário urbano que não tem nenhuma intenção de se sujar na lama em um domingo de manhã.

O coração do assunto é esse motor twin paralelo de 853 cm3 calado a 270 graus, uma decisão técnica que muda profundamente o caráter da máquina. Esqueça o dois cilindros ronronante e linear da geração anterior: com essa ignição defasada, o motor respira diferente, ele pulsa, ele vive. Os 77 cavalos chegam a 7.500 rpm e os 83 Nm de torque se expressam a partir de 6.000 rpm, o que coloca a BMW F 750 GS 2020 em uma posição honesta frente à concorrência. Dois árvores de equilíbrio gerenciam as vibrações residuais, e na estrada, os pulsos agradecem. O consumo anunciado a 4,1 litros por 100 km não é uma fantasia: com 15 litros a bordo, ultrapassamos alegremente os 300 quilômetros de autonomia sem stress. Para um trail versátil feito para as longas distâncias, é um argumento sólido.

A arquitetura também evoluiu no bom sentido. O quadro duplo berço em aço substitui o antigo treliça tubular e traz uma rigidez bem-vinda. A garra telescópica de 41 mm não é invertida, lembrando sem rodeios que esta moto não é projetada para os caminhos florestais. O curso reduzido a 151 mm confirma a vocação rodoviária assumida. É aí que a BMW F 750 GS opinião se divide frequentemente nos fóruns: aqueles que esperavam um verdadeiro trail versátil se voltam para a F 850 GS com sua garra invertida, sua roda dianteira de 21 polegadas e seus 190 mm de curso. Aqui, o pneu dianteiro calça do 110/80-19, não uma carcaça trail-enduro. A mensagem é clara. Com 224 kg totalmente abastecida, não é exatamente uma pena para manusear em caminhos esburacados.

A eletrônica embarcada de série se mostra razoável sem ser avarenta: dois modos de condução, controle de tração ASC, ABS, e desde 2019 o pisca-stop dinâmico. A BMW então declinou uma lista de opções extensa, do painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas à suspensão eletrônica Dynamic ESA, passando pelo ABS Pro ativo em curva ou o quickshifter. O catálogo de acessórios BMW F 750 GS é pléthorico, top case vario, protetores de mão, viseira alta, e é fácil inflar a fatura bem acima do preço base de 10.200 euros. É o jogo BMW: a máquina básica é bem dotada, mas o prazer completo se paga.

Para um titular da carteira A2 ou um motociclista retornando à moto após alguns anos de ausência, a BMW F 750 GS usada constitui hoje uma oportunidade séria, e os anúncios não faltam. A altura do banco a 815 mm permanece acessível para um gabarito médio, a posição de pilotagem é natural, e a máquina inspira confiança desde os primeiros quilômetros. Ela não tem a potência de fogo de uma R 1250 GS, nem as pretensões todo-terreno de uma F 850 GS, mas assume um papel de trail mid-size eficaz, confortável nas longas estradas, sóbria na bomba e suficientemente bem equipada para seduzir sem frustrar. Não é a mais espetacular da família, mas talvez a mais razoável.