Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2008 — Ficha técnica

Imagine que pegamos uma TnT padrão, já bem musculosa, e que um artesão meticuloso decidisse despojá-la de tudo que pesa inutilmente, antes de vesti-la novamente com o que a indústria produz de mais refinado. É exatamente essa a abordagem da Benelli com esta edição Titanium, uma versão que não se contenta em trocar de roupa, mas que repensa a roadster de alto a baixo.

O programa é sério. A linha de escapamento em titânio, o monoamortecedor traseiro com corpo usinado em ergal, as peças de carenagem em carbono: cada grama conquistado aqui serve para justificar os 22.495 euros anunciados. O resultado na balança fala por si só, com 193 kg a seco, ou seja, seis quilos a menos que a TnT de série. Em uma moto deste porte, seis quilos se fazem sentir nas transições e nas manobras em baixa velocidade na cidade. As rodas Marchesini em alumínio forjado, com friso vermelho, acrescentam uma assinatura visual imediatamente identificável, e o garfo invertido de 50 mm de diâmetro, com tratamento antifricção e totalmente ajustável, promete um comportamento preciso para quem se dedica a calibrá-lo.

Sob o tanque de 16 litros, o três cilindros de 1.130 cm³ recebe quatro cavalos adicionais em relação à versão básica, atingindo 141 cavalos a 9.500 rpm. O torque culmina em 119,6 Nm a 7.750 rpm, o que representa uma disponibilidade franca na faixa intermediária, onde se passa a maior parte do tempo em estrada aberta. A caixa de seis marchas gerencia tudo isso com uma embreagem a seco protegida por uma tampa vazada, uma escolha técnica mais associada às Ducati, que deixa bem claras as ambições esportivas da máquina. A velocidade máxima anunciada supera os 240 km/h, coerente com este nível de potência.

Diante dela em 2008, encontrávamos a Triumph Speed Triple ou a KTM Super Duke na mesma vertente naked esportiva, mas nenhuma oferecia este nível de acabamento de série nem esta assinatura sonora característica do três cilindros transversal. É aí que a Titanium joga uma carta diferente: ela não busca vencer a concorrência no papel, mas se dirige a um comprador que quer uma moto identificável, construída com cuidado, e que aceita um preço elevado como prova de seu caráter exclusivo. O público-alvo não é o iniciante nem mesmo o piloto de pista assíduo, mas sim o entusiasta experiente, sensível aos detalhes de fabricação tanto quanto às sensações de pilotagem.

Nessa faixa de preço, é legítimo esperar uma confiabilidade impecável e uma ergonomia apurada, dois pontos nos quais a marca pesarense ainda tinha progressos a fazer naquela época. O banco a 780 mm permanece acessível para uma estatura média, e o quadro em treliça de tubos de aço associado a elementos de fundição constitui uma base sólida, mesmo que talvez careça da leveza que um quadro em alumínio poderia trazer. Mas a Titanium não pretende ser perfeita. Ela pretende ser única.