Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2005 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide levar as coisas ao limite, o resultado é a TnT Titanium. Não uma simples variação cosmética, não um kit de adesivos vendido como série especial: uma máquina repensada nos mínimos detalhes, onde cada grama economizado tem uma justificativa mecânica ou estrutural. A italiana de Pesaro sabe que seu roadster tricilíndrico joga em um campinho exigente, e esta versão Titanium é sua resposta aos entusiastas que querem o melhor sem concessões.

O motor primeiro, porque é ele quem dita o clima. Este tricilíndrico de 1.130 cm³, com furo de 88 mm e curso de 62 mm, agora entrega 143 cavalos a 9.250 rpm, cinco a mais do que a versão padrão. O torque acompanha logicamente, com 117,7 Nm disponíveis já a 6.750 rpm. Esses números não são triviais diante de uma Monster S4R ou uma Speed Triple da época: a Benelli se posiciona no topo do quadro dos roadsters musculosos, com uma potência específica favorável considerando o peso seco de 193 kg, seis quilos a menos que a TnT clássica. Esse emagrecimento não é obra do acaso.

A lista de peças específicas desta edição explica onde foram parar esses quilos. Rodas Marchesini em alumínio forjado com friso vermelho, carenagem e elementos de revestimento em carbono, monoamortecedor traseiro com corpo usinado em ergal, escapamento em titânio, embreagem a seco protegida por uma tampa vazada que deixa entrever a mecânica: cada componente serve a uma lógica de leveza e rigidez. O garfo invertido de 50 mm recebe tratamento antiatrito e regulagem completa. No papel, é um catálogo de peças de alto padrão que algumas esportivas japonesas teriam dificuldade em igualar neste nível de acabamento.

O quadro em treliça de aço associado a elementos de fundição, típico da escola italiana, confere à máquina uma rigidez torcional que os chassi perimetrais japoneses não reproduzem exatamente da mesma forma. Os pneus 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira, os duplos discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente e o disco de 240 mm atrás completam um conjunto coerente. O banco baixo a 780 mm é acessível, o tanque de 17 litros razoável para uma máquina que consome à proporção de suas ambições.

A 22.495 euros em 2005, a TnT Titanium não pretende seduzir o grande público. Ela se dirige a um piloto experiente, sensível à exclusividade e à mecânica exposta, que aceita pagar o preço de um acabamento artesanal italiano. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h diz tudo sobre o temperamento da besta. Não é um roadster para cavalgar distraidamente durante a semana: é uma máquina para levar a estradas sinuosas no fim de semana, tendo consciência de que se pilota algo um pouco fora do comum no cenário moto europeu da época.