Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2007 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide ir até o fim, o resultado é a TnT 1130 Titanium. A Benelli não se limitou a lançar uma versão colecionador com alguns adesivos a mais. Não. Eles pegaram o roadster de base e o despojaram de tudo o que ainda pudesse pesar, brilhar ou frear o desempenho. O resultado é uma moto que custa 22.495 euros e que claramente não se destina aos indecisos.

O catálogo de modificações é sério. As rodas Marchesini em alumínio forjado, com friso vermelho, substituem as rodas de série. A embreagem a seco, protegida por uma tampa vazada que deixa tudo à vista, lembra que essa máquina descende diretamente dos hábitos das corridas. O monoamortecedor traseiro é fundido em ergal, essa liga de alumínio que os engenheiros apreciam pela leveza. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro, com tratamento antiatrito incluso, aceita ajustes em todas as direções. O escape passa a ser em titânio. O resultado de tudo isso: 193 kg a seco, seis a menos que a TnT padrão, uma diferença que se sente já nos primeiros metros.

Mas o verdadeiro argumento é o tricilíndrico de 1.130 cm³. A Benelli garimpou quatro cavalos a mais em relação à versão normal, chegando a 141 cv a 9.500 rpm. O torque de 119,6 Nm disponível a 7.750 rpm confere a esse motor um temperamento robusto, que favorece as retomadas decididas em vez de explorar os limites em circuito. A caixa de seis marchas administra tudo isso sem brutalidade. Frente a uma Monster S4RS da época ou uma Speed Triple 1050, a Benelli joga no mesmo campeonato, com uma sonoridade de tricilíndrico que lhe é própria — nem a voz plana de um twin, nem o barulho mecânico de um quatro cilindros japonês.

A frenagem, com dois discos de 320 mm na dianteira e pinças radiais de quatro pistões, completa o retrato de uma máquina pensada para um piloto que sabe o que quer. O assento a 780 mm permanece acessível para um roadster musculoso, e o tanque de 16 litros garante uma autonomia razoável sem precisar parar no posto a cada 200 km. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h não está lá para ser atingida em estrada aberta, mas testemunha o potencial bruto do motor.

Esta não é uma moto para o iniciante que está descobrindo as grandes cilindradas. É uma máquina para o piloto experiente que quer algo raro, materialmente refinado, e que assume a escolha de um fabricante italiano em vez de um grande nome dominante do mercado. A Titanium não busca agradar a todos. Ela busca convencer alguns compradores exigentes de que a Benelli é capaz de construir uma moto com nível de equipamento comparável às melhores preparações homologadas. Para esse preço, a aposta é ambiciosa. Mas os componentes escolhidos, esses sim, são sinceros.