Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2006 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide empurrar o cursor ao máximo na sua TnT, o resultado se chama Titanium. Não um simples retoque cosmético, não uma série especial para preencher um catálogo: uma versão que repensa cada componente através do prisma da leveza e do refinamento. Em 2006, a marca de Pesaro enviava uma mensagem clara às suas concorrentes europeias, com a Ducati Monster S4RS à frente, de que a Itália ainda sabia surpreender quando se dava ao trabalho.

O trabalho começa já no olhar. As rodas Marchesini em alumínio forjado, ladeadas por um friso vermelho, não estão ali para enfeitar a ficha técnica. São peças encontradas em máquinas de competição, e sua presença aqui muda radicalmente a percepção da moto. A fibra de carbono reveste as partes-chave, o carter da embreagem a seco revela a mecânica por seus recortes, e o escapamento em titânio justifica por si só uma parte do preço anunciado de 22.495 euros. É caro, assumido, e é preciso aceitar isso antes mesmo de girar a chave.

Por baixo de tudo isso, o três-cilindros de 1.130 cm³ recebe cinco cavalos adicionais para atingir 143 cv a 9.250 rpm. O torque, por sua vez, atinge o pico de 117,7 Nm a 6.750 rpm, uma disponibilidade em meios regimes que confere a este motor um caráter muito diferente dos quatro-cilindros japoneses que disputam o mesmo espaço em termos de potência. A subida de rotações é direta, o som do três-cilindros permanece uma assinatura sonora inconfundível, e a taxa de compressão de 11,5:1 não deixa nenhuma dúvida sobre as intenções esportivas do conjunto. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h parece crível, mas não é na estrada que esta moto se revela.

O monoamortecedor traseiro, com corpo em ergal, e o garfo invertido de 50 mm com tratamento antifrição e regulável em todos os parâmetros, reduzem o peso seco a 193 kg, ou seja, seis quilos a menos do que a TnT padrão. Em uma naked deste porte, é uma diferença que se sente nas saídas de curva e nas mudanças de direção. O banco a 780 mm permanece acessível para um piloto de estatura média, e o tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável sem sobrecarregar desnecessariamente a parte superior da moto.

A Titanium não é para qualquer um. Ela exige experiência, um orçamento considerável e um verdadeiro apreço pela mecânica italiana com suas particulares exigências de manutenção. O piloto ocasional de pista que busca uma máquina capaz de impressionar tanto na estrada quanto em um estacionamento encontrará o que procura. O urbano que quer apenas uma naked bonita e funcional seguirá em frente, pois o preço e o temperamento do motor o dissuadirão rapidamente. Mas para quem sabe o que busca, esta versão Titanium representa o ponto culminante de uma filosofia: pegar uma moto já bem concebida e eliminar tudo o que ainda poderia ser aliviado ou melhorado, sem concessões.