Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2009 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide entrar com tudo, a marca de Pesaro não faz by halves. A TnT 1130 Tornado Naked Tre na versão Titanium não é simplesmente uma versão melhorada do roadster italiano: é uma declaração de intenções, um exercício de estilo mecânico levado até seus limites razoáveis, e além.

Comecemos pelo que salta aos olhos. As rodas Marchesini em alumínio forjado, realçadas por um friso vermelho-sangue, dão o tom desde o início. O carbono reveste as peças de carroceria com aquela leveza mineral que falta a tantas concorrentes germânicas ou japonesas do segmento. A embreagem a seco se expõe orgulhosamente atrás de sua tampa vazada, como uma vitrine de joalheria mecânica. O escapamento em titânio completa o quadro com uma economia de material que serve a dois senhores ao mesmo tempo: a estética e a balança. O monoamortecedor traseiro em ergal e o garfo invertido de 50 mm, ajustável em todos os sentidos e com tratamento antifricção, indicam claramente que esta máquina não foi concebida para os passeios dominicais em família.

O resultado de todo esse alleggerimento minucioso: 193 kg a seco, ou seja, seis quilos a menos que a TnT standard. Em uma naked deste porte, seis quilos fazem diferença. O motor três cilindros de 1130 cc desenvolve 141 cavalos a 9500 rpm, quatro a mais que a versão base, com um torque de 119,6 Nm disponível a 7750 rpm. Esses números colocam a Benelli em uma faixa alta do segmento dos roadsters tricilíndricos, ao lado de máquinas como a Triumph Speed Triple da época, mas com um caráter bem diferente. A italiana reivindica uma velocidade máxima de 240 km/h e uma taxa de compressão de 11,5:1 que denuncia um temperamento afiado, pouco compatível com um uso despreocupado na cidade.

O quadro em treliça tubular de aço, característica da estética Benelli, estrutura o conjunto com aquela visibilidade cara aos amantes da mecânica aparente. A altura do banco de 780 mm permanece acessível para um piloto de estatura média, e os 16 litros de reservatório oferecem uma autonomia satisfatória sem sobrecarregar desnecessariamente o conjunto. A frenagem conta com dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, complementados por um disco de 240 mm na traseira. Coisa séria, mais uma vez.

Resta a questão do preço. A 22.495 euros em 2009, a TnT 1130 Titanium se dirige a um público muito específico: apaixonados ao mesmo tempo abastados e refinados, capazes de apreciar a raridade de uma assinatura italiana em um mercado dominado pelas grandes marcas japonesas e alemãs. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para tourers em busca de conforto e versatilidade. É um objeto de coleção rodante, destinado a quem já sabe pilotar e quer ostentá-lo. A Benelli carrega seus defeitos com o mesmo orgulho que suas qualidades: é exigente, potencialmente cara de manter, e nichada em um mercado onde Ducati e Triumph têm vantagem em termos de rede e confiabilidade percebida. Mas em termos de caráter bruto e singularidade, poucas máquinas desta safra podem rivalizar com este Tornado de traje de gala.