Aprilia Tuono V4 2025 — Ficha técnica

Quando Noale decide remover o verniz civilizado que havia aplicado de forma desajeitada na geração anterior, o resultado é inequívoco. A Aprilia Tuono V4 2025 não busca mais agradar a todos. Ela é direcionada a pilotos que sabem o que querem, aqueles que talvez tenham experimentado uma Aprilia Tuono V4 usada antes de passar para a versão nova, ou aqueles que acompanham a evolução desta linhagem desde a Aprilia Tuono V4 2011. A mensagem estilística é clara: o desvio rodoviário acabou, retorno aos fundamentos.

A face dianteira foi completamente repensada. A viseira agora mergulha até os faróis, eliminando qualquer referência ao perfil touring da versão anterior. Sob o nariz da máquina, encontram-se apêndices aerodinâmicos diretamente inspirados do paddock, projetados para gerar 2,5 kg de downforce a 250 km/h. Não se trata de decoração, é engenharia aplicada. As laterais redesenhadas e os ventiladores reforçados assumem a dissipação térmica do V4, evitando cuidadosamente queimar as pernas do piloto. A selim do passageiro discreto, o protetor de cárter e o suporte foram removidos. O farol traseiro também, suas funções absorvidas por piscas multifuncionais. Aqueles que procuram um kit de decoração Aprilia Tuono V4 para personalizar a fera terão uma base sóbria e angular para trabalhar.

O motor. É aí que tudo se decide neste segmento. O V4 reivindica 180 cavalos a 11.800 rpm e 121 Nm a 9.600 rpm, para um peso em ordem de marcha de 209 kg. A relação é brutal. Face à Triumph Speed Triple 1200 RS e à KTM 1390 SuperDuke R, a Tuono permanece na mesma órbita sem buscar rivalizar com os blocos sobrealimentados da BMW M 1000 R ou da Ducati Streetfighter V4. O posicionamento é deliberado. A Aprilia quer um motor que dê tudo na faixa intermediária, não um engenhoso de alta altitude nervoso e inutilizável na estrada. O resultado é uma moto com um chassi de alumínio de dupla trave, uma garra Sachs de 43 mm totalmente ajustável e um monoamortecedor Sachs ajustável, que permite um trabalho sério tanto em circuito quanto em estrada sinuosa. As pinças Brembo M50 monobloc radiais de quatro pistões fazem o trabalho com precisão, mesmo que a concorrência comece a oferecer soluções mais recentes. O teste Aprilia Tuono V4 confirma que o frenagem permanece entre os melhores da categoria, mas a escolha destas pinças em vez das Stylema interroga ligeiramente.

A eletrônica constitui a verdadeira mudança de filosofia desta geração. A base de série inclui uma unidade de medição inercial, um ABS cornering e vários modos de condução. Mas o launch control, o piloto automático adaptativo e algumas funções avançadas migraram para pacotes opcionais ativáveis via um aplicativo. A Aprilia Tuono V4 Factory empurra o conceito ainda mais longe com suas próprias configurações reservadas. Pode-se ver isso como um problema, e alguns proprietários que mencionam um problema Aprilia Tuono V4 relacionado a uma eletrônica muito complexa apreciarão esta abordagem modular. Pode-se também ver isso como uma abordagem comercial questionável. A verdade é provavelmente entre os dois. O preço de 16.439 euros posiciona a máquina no meio da categoria hyperfighter, mas será preciso tirar o cartão de crédito para acessar as funções que fizeram a força das versões Aprilia Tuono V4 Factory 2020 ou Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021.

O que não muda é a identidade fundamental da máquina. Desde suas primeiras versões, a Aprilia Tuono V4 1100 RR sempre representou um compromisso raro entre as exigências puras do circuito e o uso diário intensivo. A altura do assento em 825 mm permanece acessível para um piloto de estatura média, o consumo anunciado em 7,2 litros a cada 100 km permanece razoável para o nível de potência. O tanque de 17,9 litros oferece uma autonomia correta. Para um piloto experiente que busca uma máquina de forte caráter, capaz de engolir um dia de colinas pirenaicas antes de terminar em uma sessão de pista, esta Tuono é feita sob medida. Os iniciantes passarão direto. Não é uma moto que perdoa; é uma moto que recompensa.