Honda NT1100 2026 — Ficha técnica

Quantos fabricantes podem ainda reivindicar uma verdadeira moto de estrada em seu catálogo, uma máquina pensada para devorar quilômetros com bagagem e passageiro sem se disfarçar de aventureira off-road? Quase nenhum. A BMW mantém a liderança com sua RT, e a Honda escolheu enfrentar o desafio em 2022 com a NT1100, uma proposta assumida diante de um mercado invadido por trails com vãs pretensões de grand-tourismo. Quatro anos depois, a Honda NT1100 2026 retorna com uma atualização substancial, muito mais profunda do que sugere sua silhueta pouco retocada.

O estilo permanece o de uma moto de estrada com um perfil generoso, com carenagens redesenhadas em um sentido ligeiramente mais musculoso. A verdadeira novidade visual reside nos piscas dianteiros, integrados diretamente nos blocos ópticos: um primeiro em uma moto de série, que alivia as carenagens e confere ao conjunto um olhar mais contemporâneo. Mas o trabalho sério se esconde em outro lugar. A Honda ouviu seus clientes e retocou todos os detalhes que contam no dia a dia: defletores de pará-brisas otimizados, para-lama dianteiro alongado em 15 cm, selim acolchoado com 20% de área adicional, defletores laterais revisados, punhos aquecidos de melhor qualidade. As malas ganham 4 litros cada para atingir, respectivamente, 37 e 36 litros, graças a tampas aprofundadas em apenas 25 mm. Essa margem ínfima finalmente permite acomodar um capacete integral, o que não era o caso antes.

O bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ calado a 270 graus não muda fundamentalmente de natureza, mas a Honda trabalhou os condutos de admissão, alongou os trompetes, revisou o catalisador e suavizou o ride-by-wire. Resultado: 102 cavalos a 7500 rpm como antes, mas um torque que sobe a 111,8 Nm a 5500 rpm, ou seja, 8 Nm a mais do que na versão anterior. Esse excedente se sente sobretudo na faixa intermediária, onde uma moto de estrada carregada passa a maior parte do seu tempo. O chassi conserva sua estrutura de aço, seus discos Nissin de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões e sua forquilha invertida de 43 mm. A verdadeira novidade mecânica é a opção de suspensões semi-ativas EERA, herdada diretamente da Africa Twin. Esse sistema pilota o nível de amortecimento continuamente de acordo com as condições, e na França está obrigatoriamente acoplado à caixa DCT. Durante um teste da Honda NT1100 em caixa manual, se aproveita de uma transmissão de seis marchas franca e bem escalonada; a Honda NT1100 DCT permanece, no entanto, a opção mais sedutora para os longos percursos, com seus modos automáticos D, S1, S2 e S3 cobrindo toda a gama do turismo relaxado à condução engajada.

A chegada de uma central inercial de seis eixos leva a NT1100 para outra dimensão eletrônica. O ABS se torna ativo em curva, o controle de tração HSTC ganha em precisão, o controle de patinação na aceleração e o controle de wheeling beneficiam de dados angulares em tempo real. Cinco modos de condução estruturam tudo isso: Urban e Rain para as condições delicadas, Tour para as longas etapas carregadas com potência máxima, e dois perfis personalizáveis User que a moto memoriza mesmo após uma interrupção do contato. A tela TFT de 6,5 polegadas gerencia Apple CarPlay, Android Auto e a conectividade smartphone. A interface demanda um tempo de adaptação, mas ela centraliza tudo o que um motoqueiro sério pode reclamar.

Diante da Honda NT1100 vs Tracer 9 GT, o confronto se joga em registros diferentes: a Yamaha é mais esportiva, mais leve, mas menos orientada para o conforto em longos trajetos com suas malas opcionais. A NT1100 pesa 238 kg totalmente abastecida, o que a torna a moto de estrada equipada mais leve de sua categoria; uma BMW RT comparável exibe 15 kg a mais para um preço superior de 10.000 euros aproximadamente. O preço da Honda NT1100 começa em 14.799 euros na versão manual, com uma progressão lógica de 1.000 euros por módulo adicional em direção à versão DCT e DCT com suspensões eletrônicas, que flerta com 17.000 euros. Para um motoqueiro que quer uma moto confiável, bem equipada de série e capaz de aguentar anos de grand-tourismo sem reclamar, essa NT1100 representa provavelmente o argumento mais racional do mercado europeu atual.