Aprilia Tuono V4 2023 — Ficha técnica

Imagine um motor de Superbike que foi decidido libertar de suas amarras, colocar um guidão reto e soltar na natureza. É exatamente o que a Aprilia fez ao criar a Tuono V4, e a versão 2023 de 1077 cm³ não rompe com essa filosofia fundadora. Nascida nas entranhas da RSV4, ela herda a coluna vertebral, o quadro duplo perímetro em alumínio, as suspensões Sachs totalmente ajustáveis com essa garra invertida de 43 mm que mantém o curso quando outros capitulam, e, principalmente, esse V4 cuja genética remonta diretamente às pistas de Superbike. A 16.999 euros, a Aprilia Tuono V4 não compete com as opções econômicas, mas nunca pretendeu fazê-lo.

O que primeiro chama a atenção é a dualidade reivindicada. A Aprilia oferece duas declinações da Tuono V4 Factory e da versão standard, e o distanciamento entre elas é mais do que estético. A Factory guarda o DNA mais radical, guidão baixo, carenagem curta, assento traseiro em modo monoposto assumido. A standard, por outro lado, dá um passo em direção à civilização. Carenagem mais alta, assento biplace de verdade, apoio para os pés do passageiro pensado para algo mais do que decoração. Um Tuono de turismo, conceito que teria feito rir há dez anos, mas que começa a fazer sentido ao se observar a concorrência: a KTM 1290 Super Duke R joga a mesma partitura de fera domesticada, e a Ducati Streetfighter V4 não fica para trás. A diferença é que os italianos de Noale empurraram a lógica até tornar o duo realmente viável.

Sob o reservatório de 17,9 litros, o V4 ruge com seus 175 cavalos a 11.350 rotações por minuto e 121 Nm a 9.000 rotações. Esses números não contam tudo. Este motor tem caráter. As válvulas com molas leves permitem uma subida de rotação mais franca, a gestão Magneti-Marelli trata as informações com uma rapidez que os sistemas antigos só podiam invejar, e o escapamento repensado para o Euro 5 não abafou a mecânica. Para um teste da Aprilia Tuono V4, os pilotos experientes notarão que a potência máxima chega 350 rotações mais tarde do que na geração anterior, o que suaviza a curva sem anestesiá-la. A 185 kg em ordem de marcha e 209 kg totalmente abastecida, a relação peso-potência permanece uma arma redutável, mesmo face à Super Duke que gira em torno dos mesmos valores.

A eletrônica embarcada é um verdadeiro sucesso. Seis modos de condução no total, três orientados para a estrada, incluindo um modo Tour para o dia a dia e um modo Sport para os dias de grande forma, mais três configurações pista, incluindo Race, Track 1 e Track 2 personalizáveis. O pacote APRC integra controle de tração em oito níveis, anti-wheelie em cinco níveis, gestão do freio motor em três posições, ABS cornering, launch control e até controle de stoppie. Uma unidade de medição inercial coordena tudo isso em tempo real. Para um piloto que deseja adaptar o acessório Aprilia Tuono V4 ao seu uso ou simplesmente refinar seus ajustes, a tela TFT de 5 polegadas dá acesso a toda essa galáxia de parâmetros com uma legibilidade correta, mesmo que a concorrência alemã proponha interfaces talvez mais intuitivas.

O freio Brembo merece uma menção especial. As pinças radiais de quatro pistões de 32 mm mordem discos de 330 mm com uma precisão cirúrgica. O ABS cornering faz o resto para as situações em que o entusiasmo ultrapassa ligeiramente o talento. Não é uma moto para os recém-formados com a carteira de motorista A, a altura do assento de 825 mm e os 175 cavalos disponíveis no modo Race exigem uma experiência sólida. Para o pistard que procura uma máquina de circuito com uma matrícula, para o viajante esportivo que quer devorar os vales sem sacrificar as costas, ou mesmo para o duo ocasional em bom tempo, a Aprilia Tuono V4 1100 cobre um espectro de usos que seus ancestrais jamais imaginaram. A questão não é se ela é excessiva. A questão é se você está à altura.