KTM 1090 Adventure R 2019 — Ficha técnica

Quando a KTM decide pegar sua Adventure e tirar o traje de domingo para vestir botas de caminhada, o resultado se chama 1090 Adventure R. Este sufixo, uma única letra, muda radicalmente a filosofia da máquina. Não se fala mais de uma trail versátil que aceita se sujar de tempos em tempos, mas de um equipamento pensado para aqueles que leem mapas em busca de áreas sem estradas pavimentadas.

A primeira pista salta aos olhos assim que se olha para os conjuntos rodantes. As rodas raiadas, 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, carregam pneus Continental TKC80, cuas os cravos não deixam dúvidas sobre as intenções da máquina. Em contraste, uma 1090 Adventure standard calça 19/17, calibrada para a autoestrada e as curvas bem asfalto. Aqui, o objetivo são as pistas florestais, os trilhos pedregosos, os portos não sinalizados. A altura livre do solo de 250 mm e a altura do assento em 890 mm confirmam esta vocação, correndo o risco de incomodar as pessoas de estatura mais modesta nas paradas.

A suspensão está no coração da transformação. A garra invertida WP de 43 mm e o monamortecedor traseiro oferecem 220 mm de curso, com molas cuja dureza foi revista para cima em relação à versão standard. Resultado na pista, a moto engole as irregularidades sem pestanejar e permanece estável onde uma máquina mal preparada começaria a dançar. O ABS Bosch 9M+ embarcado merece uma menção particular: ele autoriza o bloqueio da roda traseira mantendo o ABS ativo na dianteira, uma lógica indispensável assim que se quer dominar o deslizamento em todo-terreno sem arriscar o sol na frente. O controle de tração de quatro níveis completa o quadro eletrônico, pilotado via uma tela LCD sóbria mas funcional.

Sob o quadro treliçado em aço cromo-molibdênio laqueado laranja, o bicilindro em V de 1090 cc desenvolve 125 cavalos a um torque de 108,9 Nm disponível a partir de 6500 rpm. Este motor é a boa dosagem para o exercício: menos brutal que o 1290 Super Adventure, ele permanece suficientemente vivo para nunca frustrar no asfalto, e seus 217 kg em seco não pesam muito quando é preciso levantar a fera após uma passagem perdida. O consumo anunciado a 5,5 litros por cem, combinado ao reservatório de 23 litros, dá uma autonomia teórica de cerca de 400 km, razoável para uma trail grande orientada fora-de-estrada. A velocidade máxima de 200 km/h não será de qualquer forma jamais a prioridade desta versão.

Face à concorrência, a KTM 1090 Adventure R se mantém bem. A BMW R 1200 GS Adventure joga no mesmo pátio tarifário, em torno de 14.690 euros para a KTM, mas pende mais nitidamente para o rodoviário. A Honda Africa Twin e sua caixa DCT visam um público mais novato. A KTM se dirige a pilotos que já rodaram fora dos trilhos sinalizados e querem uma máquina séria, não muito técnica para ser inutilizável, nem muito prudente para ser decepcionante. O guidão, os repousa-pés e os manetes ajustáveis, assim como a viseira curta pensada para a visibilidade em condições degradadas, mostram que a KTM pensou a ergonomia para o uso real em vez de para os folhetos.

As barras de proteção de série completam o retrato: se sabe que se vai cair, e se prepara para isso. É quase uma marca de fábrica filosófica tanto quanto mecânica. A KTM 1090 Adventure R usada se encontra ainda a preços atrativos no mercado de usados, o que a torna uma entrada pertinente nesta categoria. Para quem busca uma trail grand-routier capaz de trocar o asfalto pelo chão sem reclamar, esta máquina permanece uma referência coerente e honesta em sua proposta.