Aprilia Tuono V4 2021 — Ficha técnica

Imagine que a Aprilia tivesse decidido, numa bela manhã, ensinar boas maneiras a um presidiário. É mais ou menos isso que representa esta evolução da Aprilia Tuono V4 2021: uma máquina cujo DNA vem diretamente da RSV4, portanto do circuito, mas que agora aceita dividir a estrada sem destruir tudo pelo caminho. A aposta era ousada. Ela é amplamente bem-sucedida, com algumas nuances a colocar sobre a mesa.

O primeiro contato impressiona pela coerência estilística. O bloco óptico remete à RS 660, a silhueta se inspira na RSV4, e o conjunto forma um roadster cuja presença não deve nada a uma KTM Super Duke R ou a uma Ducati Streetfighter V4. Com 185 kg a seco e 209 kg com tanque cheio, a Tuono V4 1100 Factory 2021 não é leve, mas se mostra surpreendentemente manobrável para um porte que impressiona. O assento a 825 mm permanece acessível para pilotos de estatura média, e o tanque mais estreito melhora sensivelmente a pegada na frenagem. Detalhe que importa quando se fala de uma máquina capaz de atingir 250 km/h.

Sob a carenagem, o V4 de 1077 cm³ desenvolve 175 cavalos a 11.000 rpm e 121 Nm de torque a 9.000 rpm. Esses números já seriam suficientes para fazer tremer os joelhos de um piloto experiente, mas o que distingue o motor desta geração é o seu refinamento interno. As válvulas mais leves ganham 300 rpm de faixa útil, a unidade de gestão Magneti-Marelli teve sua capacidade de processamento quadruplicada, e o conjunto se adequa à norma Euro5 sem abrir mão de um único cavalo. Isso é raro. Em uma Kawasaki Z1000 ou em uma BMW S 1000 R, os compromissos são mais perceptíveis. Aqui, a Aprilia jogou no limite.

A eletrônica merece atenção, porque o pacote APRC da Aprilia Tuono V4 Factory não é um argumento de marketing: é uma ferramenta. Controle de tração ATC em 8 níveis, gestão de wheeling AWC em 5 posições, freio motor AEB em 3 ajustes, ABS de curva, anti-stoppie, quickshifter bidirecional, launch control, controle de velocidade de cruzeiro. Seis modos de pilotagem organizados em duas famílias, estrada e circuito, dos quais três são totalmente personalizáveis. Uma central inercial comanda o conjunto. Para um test ride da Aprilia Tuono V4 em circuito, essa sofisticação muda realmente o jogo. Na estrada, ela permite que um piloto intermediário acesse sensações que não conseguiria administrar sozinho.

O chassi perimetral de alumínio herdado da RSV4 faz o resto. O garfo invertido Sachs de 43 mm e o monoamortecedor com reservatório externo são totalmente ajustáveis. O braço oscilante, redesenhado com apenas três peças soldadas contra sete anteriormente, exibe uma rigidez transversal 48% maior. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 330 mm na dianteira, com uma potência de frenagem que pertence ao topo da categoria. A tela TFT passa de 4,3 para 5 polegadas, os faróis iluminam nas curvas, e os pisca-pisca acendem durante as frenagens de emergência.

O que surpreende na Aprilia Tuono V4 2021 é precisamente essa vontade de não ser mais apenas uma máquina de sensações extremas. A versão standard acomoda um passageiro em condições reais, com apoios de pé rebaixados e pegador dimensionado adequadamente. É uma estreia na família Tuono, e isso muda o perfil do comprador-alvo. O preço da Aprilia Tuono V4 se estabelece em 16.099 euros, o que a posiciona diretamente frente à Streetfighter V4 e à Super Duke R. Neste triângulo, cada uma tem a sua lógica. A Aprilia é a mais eletrônica das três, a mais diretamente derivada da competição, e provavelmente a mais versátil. Para um piloto experiente em busca de uma máquina que se saia bem tanto em uma estrada de montanha quanto em um track day, é a opção mais coerente. Não a mais dócil no primeiro quilômetro. Mas a mais completa no longo prazo.