Honda 1100 Hawk 11 2022 — Ficha técnica

Quando a Honda decide desafiar sua própria imagem de marca, o resultado merece ser notado. A fabricante de Osaka é frequentemente vista como a mais razoável das japonesas, aquela que prefere volumes a ousadias. No entanto, sua história é repleta de máquinas que redefiniram suas categorias, da CB 750 Four à CBX 1000, do RC30 ao DN-01. A Honda 1100 Hawk 11 2022 se insere nessa linhagem discreta, mas bem real, aquela de apostas arriscadas que acabam marcando época.

A silhueta é clara: carenagem de garfo invertido envolvente, farol redondo trabalhado com assinatura LED diurna, semi-guidões posicionados no eixo do garfo, banco alto com altura de 820 mm. É o vocabulário estilístico do café-racer contemporâneo, o mesmo que se encontra na Triumph Thruxton RS ou na MV Agusta Superveloce. A Honda não reinventa o gênero, mas o interpreta com a precisão de um engenheiro. Os retrovisores, em particular, testemunham um cuidado especial: seus hastes contornam os flancos da carenagem para se ancorar o mais baixo possível, um detalhe que trai um verdadeiro trabalho de design e não simplesmente uma carroceria fixada em um chassi existente. A traseira permanece um pouco carregada visualmente, podemos reprovar isso, mas a coerência do conjunto está presente.

O que torna a Hawk francamente singular é o que ela esconde sob sua roupa de gentleman-racer. O bicilindro paralelo de 1084 cm3 que bate sob a carenagem vem diretamente da Africa Twin. A Honda conseguiu, portanto, tirar uma esportiva sóbria com a NT 1100, um custom descontraído com o Rebel 1100, e agora este café-racer tenso. Mesma base mecânica, três caracteres distintos. Na Hawk, o motor restitui 102 cavalos a 7500 rpm e 104 Nm de torque a 6250 rpm. A relação diâmetro x curso de 92 x 81,5 mm favorece a faixa baixa e a intermediária, o que se encaixa bem no uso rodoviário esportivo sem cair na mecânica histérica. O Rebel se contenta com 87 cavalos com a mesma cilindrada; a Honda provavelmente abriu o mapeamento para dar mais mordida à Hawk, o que seria coerente com seu posicionamento.

A eletrônica segue o nível esperado para este patamar de preço, em torno de 10.218 euros. Quatro modos de condução, controle de tração graduado, gerenciamento do freio motor, possibilidade de acesso à caixa DCT de dupla embreagem se a Honda confirmar esta opção para este modelo. Seria uma combinação rara no segmento café-racer, onde geralmente se presta mais atenção à autenticidade das sensações do que à automatização das trocas de marcha. O painel de instrumentos circular, herdado do Rebel, contrasta com as grandes telas TFT da Africa Twin e da NT 1100. Sóbrio, legível, alguns acharão isso insuficiente, outros apreciarão a coerência estética. A garra invertida Showa de 42 mm com pinças radiais de quatro pistões garante uma frenagem à altura dos 200 km/h anunciados.

O principal ponto negativo permanece geográfico. A Hawk 11 foi lançada principalmente para o mercado japonês, e sua acessibilidade na Europa não é garantida dependendo dos mercados. É uma pena, porque esta máquina se destina a um piloto preciso: um condutor experiente que quer a praticidade de um grande bicilindro moderno com a estética de uma esportiva clássica, sem as concessões de uma BMW R nineT Racer nas vibrações nem o preço estratosférico de uma Speed Triple RR. Com 214 kg em seco e 820 mm de altura do banco, não será a máquina mais acessível, mas tem a densidade mecânica e o caráter visual para seduzir os amantes de café-racers que preferem a confiabilidade japonesa ao romantismo britânico.