Ducati Multistrada 1100 2009 — Ficha técnica

Quem, em 2009, teria apostado em um futuro onde o grande V2 da Ducati ultrapassaria a marca de um litro? Ainda estávamos na era dos motores com refrigeração a ar-óleo, dos treliços tubulares e das silhuetas radicais. Esta Ducati Multistrada 1100 de 2009 é precisamente essa ponte entre a velha guarda e a nova. Com seus 1078 cm3, ela não era apenas uma evolução, mas uma declaração: a Ducati podia jogar no time dos grandes motores sem renegar seu DNA.

O coração da máquina é esse famoso twin, ainda com duas válvulas por cilindro e o sistema Desmo consagrado. O diâmetro foi aumentado para atingir essa cilindrada, e a embreagem de banho de óleo, inspirada na ST3, faz sua aparição. Perde-se um pouco o “claque” seco característico, mas ganha-se uma maniabilidade diária bem-vinda. Os números? 95 cavalos a 7750 rotações e um torque de 102,9 Nm. Não é uma explosão de potência, mas uma maturação. A força chega mais baixo, com mais regularidade, e os intervalos de revisão se espaçam. Para o aventureiro que quer percorrer longas distâncias sem se preocupar com uma mecânica hipersensível, é um verdadeiro progresso.

O chassi permanece esse fiel treliço de aço, as suspensões são Showa e Sachs totalmente ajustáveis, e os freios são eficientes sem serem excessivos. A Ducati adicionou coxins de borracha no nível da direção para acalmar as vibrações do grande motor, um detalhe crucial para o conforto na duração. A sela a 850 mm pode impressionar, mas o peso de 221 kg com todos os líquidos cheios permanece razoável para esse tipo de máquina. A versão S, com suas suspensões Öhlins, era a opção para aqueles que buscavam o último grau de refinamento, e hoje, encontrar uma Ducati Multistrada 1100 S usada pode ser uma pechincha para um apaixonado.

Comparada às suas contemporâneas, esta Multistrada 1100 não buscava guerra com as BMW R1200 GS em potência bruta. Ela oferecia uma alternativa italiana, mais esportiva em seu desenho e postura, com uma motorização rica em sensações, mais do que em números esmagadores. Seu tanque de 20 litros e sua autonomia honrosa a destinavam ao aventureiro, mas seu temperamento V2 a tornava também capaz em uma estrada sinuosa. Para um teste da Ducati Multistrada 1100 hoje, descobrimos uma moto de caráter, por vezes rugosa, mas de uma sinceridade mecânica que desapareceu dos modelos atuais. Seu preço de 11900 euros na época parecia justificado para essa proposta única.

Hoje, a busca por uma Ducati Multistrada 1100 usada, ou mesmo por uma Ducati Multistrada 1100 DS, frequentemente se revela uma busca por um objeto autêntico. Não é a máquina mais versátil ou a mais potente, mas ela carrega a essência de uma época em que a Ducati dava seus grandes passos, conservando sua alma. Para aquele que quer uma esportiva vestida para a viagem, com o som e o caráter de um V2 Desmo tradicional, ela permanece uma escolha pungente. A confiabilidade da Ducati Multistrada 1100 DS é hoje bem conhecida, e esses modelos, de 2007 a 2010, constituem um capítulo importante na história da marca.