Aprilia Tuono V4 2024 — Ficha técnica

Pense a um segundo o que o número 175 representa. Não em cavalos fiscais, não em potência corrigida por qualquer norma: 175 cavalos reais, liberados a 11.350 rotações por minuto por um quatro cilindros em V de 65 graus com 1.077 centímetros cúbicos, alojado em um quadro duplo perimétrico de alumínio herdado diretamente da RSV4. Essa é a promessa da Aprilia Tuono V4, e é uma promessa que a máquina cumpre sem hesitar.

O que muda com esta geração é a forma como ela é conduzida. A Aprilia Tuono V4 1100 sempre foi uma fera de sentido único: montava-se nela para sentir a coluna vertebral tremer, não para buscar croissants. A versão padrão de 2024 introduz outra leitura do personagem. A viseira alta, o assento generoso, os apoios para os pés em posição razoável, o assento do passageiro digno desse nome: a Aprilia assume abertamente uma dualidade que suas rivais diretas, a BMW S 1000 R ou a Yamaha MT-10, praticam há mais tempo. O resultado é surpreendente de coerência. Com 209 quilogramas completos e com uma altura do assento de 825 milímetros, a Tuono permanece acessível a um piloto de tamanho médio sem sacrificar as dimensões necessárias para uma longa viagem. O tanque de 18,5 litros afina sua forma para favorecer a estabilidade na frenagem, detalhe de ergonomia que conta quando se fala de pinças Brembo M50 de quatro pistões sobre discos de 330 milímetros. Essas pinças não brincam, e os pulsos também não.

O motor, por sua vez, não mudou de filosofia. Falamos de um bloco com DNA de competição, com válvulas aliviadas, bielas revisadas e uma gestão confiada a uma central Magneti-Marelli 11MP quatro vezes mais potente que a geração anterior. O torque de 120,6 Nm chega a 9.000 rotações, o que significa concretamente que a roda dianteira busca o ar na menor oportunidade com a mão um pouco generosa na saída da curva. É aí que intervém o pacote APRC, com seu controle de tração em oito níveis, seu anti-wheely em cinco, seu controle de freio motor em três níveis e seu ABS cornering. A lista é longa e é necessária. Seis modos de condução estruturam tudo isso em duas famílias: três para a estrada, incluindo um modo "Tour" para os quilômetros tranquilos e um modo "Sport" para aqueles que não sabem o que esse termo significa, mais três configurações orientadas para circuito, incluindo um modo "Race" puro. Para um teste da Aprilia Tuono V4 em condições reais, esse nível de granularidade efetivamente muda o jogo em relação a uma KTM 1290 Super Duke R que propõe uma calibração menos fina.

O chassi não desorienta os habitués da marca. A garra Sachs de 43 milímetros e o monoamortecedor traseiro são ajustáveis nos dois sentidos, calibrados aqui para uma utilização menos agressiva que na versão Factory. O braço oscilante, reconstruído em três elementos soldados contra sete na geração anterior, ganha 48% de rigidez transversal. É uma evolução discreta que se sente na precisão no apoio, não em uma estatística de catálogo. A tela TFT de cinco polegadas exibe claramente as informações, e o aplicativo Aprilia MIA permite a navegação e a análise telemetria para aqueles que querem transformar cada saída dominical em debriefing de Grande Prêmio.

A 16.999 euros, a Aprilia Tuono V4 preço se posiciona na faixa alta dos roadsters de 1000 cc, acima da MT-10, mas na mesma zona que a S 1000 R. A Factory empurra ainda mais no compromisso radical, com seu guidão abaixado e seu pneu traseiro em 200. Para o piloto comum, a versão padrão é a boa escolha: ela concentra toda a potência de um motor de competição em um acabamento que finalmente aceita ser utilizado no dia a dia. Não é uma conversão, é uma reconciliação. A Tuono V4 não perdeu sua raiva; ela aprendeu a dosá-la.