Aprilia Tuono V4 2026 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide retomar a Tuono V4, não é para arredondar as arestas. A versão 2026 da Aprilia Tuono V4 chega com um balanço decidido: mais potência, uma silhueta redesenhada e uma filosofia eletrônica que rompe com os hábitos da marca. A 17.999 euros, a questão se coloca francamente: essa virada confirma a dominação do roadster de Noale, ou abre brechas para suas concorrentes diretas?

O motor responde em primeiro lugar. O V4 a 65 graus passa de 1077 para 1099 cm3 e ganha cinco cavalos a mais para culminar em 180 cv a 11.800 rpm. O torque se estabelece em 120,6 Nm a 9.600 rpm; ele não sobe mais do que antes, mas intervém em um registro mais elevado. É uma escolha deliberada: a firma de Noale não busca competir com as BMW M 1000 R e Ducati Streetfighter V4 em seu terreno de jogo em altitude de regime. A Tuono V4 1100 permanece uma máquina para explorar em estrada aberta, não unicamente em voltas de pista. Comparada à Triumph Speed Triple 1200 RS ou à KTM 1390 SuperDuke R, ela se distingue por esse V4 de caráter definido, uma sonoridade e uma resposta que pertencem somente a ela.

A parte ciclo não convoca à revolução. O duplo quadro perimétrico em alumínio e o braço oscilante são mantidos, a garrafa Sachs de 43 mm e o monoamortecedor traseiro asseguram o trabalho com uma gama de ajustes completa. Para os pilotos que exigem a eletrônica aplicada à amortização, a versão Aprilia Tuono V4 Factory embarca com Öhlins semi-ativa. A frenagem confiada aos Brembo M50 em pinças monobloco de quatro pistões em discos de 330 mm à frente permanece redoutável de eficiência; essas pinças simplesmente começam a envelhecer diante do que a concorrência propõe em primeira montagem. Não é um problema em uso, é mais um sinal de que a mecânica avança mais rápido do que o catálogo de frenagem.

A evolução mais inesperada concerne a eletrônica, e é precisamente isso que alimentará os debates em cada teste da Aprilia Tuono V4. A moto de série chega com uma IMU, três modos de condução e o ABS cornering em padrão. Mas o launch control, o regulador de velocidade adaptativo e várias assistências ao pilotagem migraram para packs compráveis via um aplicativo dedicado. O Track Pack destrava as funções pista, o Pack Confort traz os faróis de curva e o regulador, tudo isso à distância e sem passagem pelo concessionário. O preço de entrada da Aprilia Tuono V4 permanece intacto no papel; a fatura real dependerá das opções escolhidas. A iniciativa pode irritar os puristas habituados à abundância eletrônica que caracterizava as gerações precedentes, da Aprilia Tuono V4 2020 até a Aprilia Tuono V4 Factory 2021. Ela pode também seduzir aquele que se recusa a pagar por funções que ele nunca ativará.

Na forma, a carenagem dianteira foi substancialmente retrabalhada. Os apêndices aerodinâmicos laterais geram 2,5 kg de apoio a 250 km/h, a viseira desce mais baixo no farol e os flancos redesenhados gerenciam melhor o calor produzido por um bloco tão solicitado. A sela se estabelece em 836 mm, o reservatório permanece em 18 litros, e o peso com todos os líquidos cheios fica em 211 kg; não é um gabarito intimidador para a categoria. A máquina visa claramente o piloto experiente, aquele que sabe por que ele monta nela. Os acessórios Aprilia Tuono V4 e os kits de decoração alimentam um mercado ativo em torno dessa plataforma há anos, o que testemunha uma comunidade fiel e exigente. Essa Tuono 2026 não busca convencer os indecisos. Ela se dirige àqueles que já têm uma ideia precisa do que querem, e que aceitam construir seu equipamento eletrônico ao longo de sua progressão.