Suzuki STRATOSPHERE 1100 2005 — Ficha técnica

Imagine uma moto que parece ter se perdido com um viajante do tempo, uma silhueta tão radical que congelaria o gesto do pedestre na calçada. É o efeito que produz a Suzuki Stratosphere 1100, este concept-bike revelado em 2005. Não é uma máquina que se cruza, é uma declaração, um manifesto sobre rodas que se inscreve na linhagem direta da mítica Katana dos anos 80. Seu design, de uma fluidez quase orgânica, não pertence nem à sua época nem à nossa; parece ter saltado diretamente de um caderno de esboços para o próximo meio século. A gente sente vontade de passar a mão no seu reservatório fuselado, de seguir a linha que se direciona para um traseiro cortante como uma lâmina.

Mas o verdadeiro coração do assunto é o que se esconde dentro desta estrutura tubular tipo diamante. Suzuki ousou um palpite louco: ressuscitar o seis cilindros em linha, uma arquitetura nobre e rara, cara aos amantes de lendas como a Honda CBX ou a Kawasaki Z1300. Imagine esta peça de joalheria mecânica, um 1100 cm3 a 24 válvulas, alojado num chassis tão compacto como o de uma esportiva moderna. Com seus 180 cavalos anunciados, adivinha-se uma flexibilidade de locomotiva e uma subida no regime de uma linearidade que te faz gelar a espinha. É uma promessa de refinamento último, de sonoridade cativante, posta sobre um trem rolante sério com a sua forquilha invertida de 43 mm e a sua frenagem radial.

No entanto, o sorriso congela um pouco quando se vê a etiqueta de 25.000 euros e se percebe o essencial: esta maravilha nunca deixou os salões. Ela pesa seus 210 quilos a seco, um peso honroso para uma tal mecânica, mas permaneceu um sonho em poliéster e em pixels, tal como a B-King que a precedeu. É aí que o problema reside. Suzuki simplesmente quis fazer virar as cabeças e alimentar os fóruns, ou tinha a louca intenção de lançar uma nova era de GT sobremultiplicadas?

Para o apaixonado purista, aquele que funciona com a gasolina rara, a Stratosphere é uma ícone inacabada. Ela fala à alma mais do que à carteira. Ela mira aquele que arrepia diante de uma bela mecânica, o esteta para quem uma moto é antes um objeto de desejo e de discussão sem fim. Comparada às GT de série da época, mais pragmáticas e pesadas, ela era um escape belo para a elegância e a exclusividade. Seu maior defeito? Não ter existido senão em nossas imaginações. Seu maior mérito? Nos lembrar, anos depois, que os construtores podem ainda nos fazer sonhar. Então, um dia, talvez, Suzuki… tire-nos este seis cilindros.