Kawasaki Versys 1100 SE 2026 — Ficha técnica

Quando a GTR 1000 reinava nas longas distâncias, ninguém teria apostado um centavo no futuro dos trails como máquinas de grand turismo. Hoje, o mercado decidiu, e a Kawasaki responde com o que a gama Versys tem de melhor a oferecer no topo da sua hierarquia. O teste Kawasaki Versys 1100 SE 2025 começa bem antes de colocar uma nádega na sela alta a 840 mm: começa nos números, e estes moveram-se francamente para este ano modelo.

O coração do assunto é este quatro cilindros em linha elevado a 1099 cm3, que entrega agora 135 cavalos a 9000 rpm e 111,8 Nm a 7600 rpm. O antigo bloco de 1043 cm3, emprestado ao Z 1000, tinha feito o trabalho durante uma dúzia de anos com os seus 120 cavalos. O salto qualitativo não se limita ao aumento da cilindrada em 56 cm3: admissão revista, cartografia reprogramada, coletores cruzados, inércia do motor reforçada, segundo balancim de equilíbrio adicionado. O resultado é um motor que ganha em suavidade na faixa baixa, onde um grand tourer passa a maior parte do seu tempo. O shifter bidirecional ativa-se a partir de 1500 rpm, e um radiador de óleo completa o quadro para a durabilidade. Kawasaki Versys 1100 SE 2025 preço anunciado a 17545 euros, o que a coloca claramente na categoria premium face a uma BMW F 900 XR ou uma Triumph Tiger Sport 660, ao mesmo tempo que se mantém abaixo do limiar das grandes cilindradas germânicas como a R 1300 GS.

O que justifica o badge SE em relação à versão S é a gestão das suspensões. A forquilha invertida Showa de 43 mm e o mono-amortecedor traseiro são pilotados eletronicamente através do sistema KECS, que ajusta o amortecimento em tempo real de acordo com o estado da estrada e as solicitações do piloto. O algoritmo Skyhook mantém a altura da moto estável apesar das variações do solo, uma tecnologia habitualmente reservada a máquinas com mais de vinte mil euros. Sobre 236 kg todos cheios com um reservatório de 21 litros, esta gestão ativa faz uma verdadeira diferença nas longas etapas. A Kawasaki Versys 1100 SE grand tourer visa claramente o viajante exigente, aquele que engole dias de 500 quilómetros sem querer voltar partido.

O equipamento de série é copioso sem ser ostentatório. Punhos aquecidos, protetores de mãos, tomada USB-C, faróis direcionais, regulador de velocidade, viseira ajustável, ancoragens de malas, apoio central, conectividade smartphone. Quatro modos de condução, dois modos de potência, controlo de tração, ABS cornering, shifter subida-descida, três perfis para o KECS. Nada é acessório, tudo responde a uma necessidade concreta daquele que viaja longe e muitas vezes. A versão Grand Tourer 2026 empurra ainda mais longe com as bagageiras integradas, para quem quer partir sem pensar na logística.

O único ponto em que a Kawasaki poupa é no design. Reconhecer a SE da S requer um olhar treinado na cor dos porta-forquilhas. Distinguir a 1100 da antiga 1000 requer identificar o tom preto do motor e os relevos retalhados do bloco-cilindros. Para uma máquina com quase dezoito mil euros, teria-se esperado uma assinatura visual mais afirmada. Suzuki V-Strom e Yamaha Tracer têm os seus próprios caracteres estilísticos; a Versys ainda se parece a si mesma, o que agradará aos fiéis e deixará os outros indiferentes. Mas andar, é outra história.