Kawasaki Ninja 1100SX 2026 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide aumentar a cilindrada de uma moto, geralmente esperamos ver os números de potência subirem na sequência. Com a Kawasaki Ninja 1100SX 2026, a marca com o logo verde quebra essa lógica bem estabelecida, e o resultado merece que nos aprofundemos.

O quatro cilindros em linha de 1099 cm3 é um velho companheiro de estrada, um bloco que carrega seu DNA desde as ZX-9R de outra época, retalhado, alargado e rejuvenescido a cada geração. Desta vez, o curso dos pistões ganha 3 mm para atingir 59 mm, o que eleva o diâmetro a 77 mm, com uma taxa de compressão de 11,8:1. O torque progride modestamente para 113 Nm, disponível 400 rotações mais cedo na faixa de regimes, aos 7600 rpm. A boa notícia é que esse músculo extra se distribui por toda a curva, sem rebaixos notáveis. A má notícia, ela surpreende francamente: onde a versão 1000 anunciava 142 cavalos, o 1100 atinge o pico de 136 cv aos 9000 rpm. Aumentar a cilindrada para reduzir a potência máxima, eis uma escolha que questiona, mesmo que a subida de regime mais precoce deixe supor um motor mais homogêneo em suas respostas. As quinta e sexta marchas foram alongadas deliberadamente para baixar o consumo na autoestrada, o que confirma a orientação claramente grand tourisme desta máquina.

Com 214 kg totalmente abastecidos e com um assento a 835 mm, a Ninja 1100SX destina-se a pessoas de estatura média e alta, aos viajantes que encadeiam quilômetros sem se preocupar. O tanque de 19 litros reforça essa vocação: a autonomia antes do próximo posto não será motivo de angústia. Face a uma Yamaha Tracer 9 GT ou uma Honda NT1100, a Kawasaki aposta numa carenagem mais desportiva, com uma posição de condução um pouco mais envolvida do que as suas rivais diretamente orientadas para o conforto.

A eletrónica embarcada é séria sem ser excessiva. A central inercial IMU torna o controlo de tração e o ABS sensíveis ao ângulo de inclinação, o limitador de velocidade está presente, quatro modos de condução emolduram as situações variadas, e o shifter bidirecional ativa-se agora a partir de 1500 rpm. A chegada de uma porta USB-C e a compatibilidade vocal com a aplicação Rideology são adições práticas, mesmo que este último ponto continue a necessitar de validação em condições reais de ruído de capacete e motor. O chassis de dupla viga de alumínio, herdado das gerações anteriores, praticamente não mudou, o que testemunha a sua solidez, mas também uma certa economia de desenvolvimento. A Kawasaki atualizou os pneus com Bridgestone S23 reconhecidos, e o disco traseiro passa para 260 mm contra 250 mm anteriormente. À frente, os dois discos de 300 mm com pinças radiais de quatro pistões asseguram o trabalho.

A versão SE da Kawasaki Ninja 1100SX 2026 enriquece a proposta com pinças Brembo, um amortecedor Öhlins e punhos aquecidos de série, elementos que justificam o preço premium pedido. A versão standard a 15045 euros situa-se na média alta do segmento sport-touring, mas abaixo de uma BMW S 1000 XR ou de uma Ducati Multistrada V2. Para um grande viajante que não quer renunciar à vontade de colocar a Ninja 1100SX numa curva com convicção, o compromisso mantém o rumo.