Aprilia RSV4 RR 2017 — Ficha técnica

Quando Noale fala de Superbike, o mundo inteiro escuta. Aprilia carrega consigo duas décadas de competição de alto nível, e a RSV4 RR 2017 é a síntese brutal de todo esse conhecimento acumulado no limite das pistas. A 17.499 euros, ela não se destina aos tímidos nem aos bolsos frágeis, mas àqueles que querem uma máquina capaz de flertar com os 300 km/h com a precisão de uma fábrica suíça. Este ano de fabricação marca uma ruptura nítida com suas antecessoras: a conformidade Euro4 foi a oportunidade de repensar o motor em profundidade, e o resultado no cronômetro fala por si.

O V4 de 999,6 cc é o coração do assunto, e que coração. Com 201 cavalos de potência entregues a 13.000 rpm e 115 Nm de torque a 10.500 rpm, o bloco não deixa margem para ambiguidades sobre suas intenções. Para isso, os engenheiros aliviaram os pistões, substituíram os segmentos e molas de válvulas, e suprimiram os condutos do sistema de admissão variável que se tornou inútil, recuperando, aliás, 500 gramas preciosos. Um novo processador de injeção eleva a faixa de regime em 300 rpm adicionais. Comparada à Ducati Panigale V4 ou à BMW M 1000 RR que disputam este segmento ultra-premium, a Aprilia RSV4 RR ocupa seu lugar sem complexos, com um V4 em linha a 65 graus que possui um caráter bem distinto de suas rivais transversais.

A eletrônica é onde a RSV4 RR 2017 faz uma virada decisiva. O pacote APRC, introduzido desde 2011, já atingia um nível respeitável, mas a integração de uma unidade de medição inercial Bosch muda o jogo. O controle de tração ATC agora possui oito níveis de ajuste, o anti-wheeling AWC ganha precisão graças aos dados de aceleração angular, e o launch control ALC refina ainda mais seus três parâmetros para proporcionar largadas explosivas em circuito. O trocador de marchas bidirecional AQS, que permite subidas e descidas de marchas sem embreagem, complementa um arsenal que muitos superbikes produzidos a preços similares ainda lutam para igualar. A Aprilia RSV4 RR APRC não é mais uma opção aqui, é a filosofia mesmo do produto. Um ABS cornering em três níveis, acoplado a um anti-levantamento de roda traseira, vela finalmente pela desaceleração. Parametrizável, desativável, ajustável curva por curva via a plataforma de telemetria V4-MP a partir de um smartphone, este painel de instrumentos TFT colorido se assemelha mais a uma interface de pit-lane do que a um velocímetro de série.

O chassi de alumínio de berço duplo recebe suspensões Sachs totalmente ajustáveis, garfo de 43 mm na dianteira, monoamortecedor com sistema de progressão na traseira. A geometria permanece compacta, com distância entre eixos de 1.420 mm e altura do solo de 130 mm, o que posiciona imediatamente a máquina em uma lógica de pista. A altura do banco em 845 mm não perdoa as pessoas de estatura modesta. Os novos discos dianteiros de 330 mm comprimidos por pinças Brembo M50 representam um ganho real nos tempos de frenagem, e a diferença se sente desde as primeiras frenagens fortes. Para 180 kg em ordem de marcha, a relação peso-potência é simplesmente absurda.

A Aprilia RSV4 RR usada agora se encontra a preços atrativos no mercado secundário, e talvez seja aí que se situe seu melhor argumento comercial em 2024. Nova no seu lançamento, ela visava um público de pilotos confirmados, habituados a circuitos, capazes de explorar as cartas Sport, Track e Race sem se deixarem enganar. Não é uma moto para aprender, nem mesmo para progredir, é uma moto para performar quando já se sabe. A RSV4 RR factory permanece a referência absoluta na gama, mas esta versão RR padrão será suficiente para dar suores frios a qualquer um que não tenha várias temporadas de pista nas pernas. Aprilia assina aqui um dos hypersports mais completos de sua geração, sem compromissos nem meias medidas.