Aprilia RSV4 RR 2015 — Ficha técnica

Quando Noale decide responder à Kawasaki ZX-10R e seus 200 cavalos, a resposta não demora. Em 2015, a Aprilia RSV4 RR desembarca com um V4 de 999,6 cc elevado a 201 cavalos a 13.000 rpm e 115 Nm de torque a 10.500 rpm, tudo alojado em um chassi que pesa 180 kg em seco. Um único "R" adicionado ao nome, e é uma máquina totalmente repensada que sai dos ateliês italianos.

Para extrair esses 17 cavalos adicionais em uma base já de alto desempenho, os engenheiros vasculharam cada recanto do bloco. Válvulas de titânio, bielas Pankl aliviadas em 400 gramas no total, árvores de cames que perdem mais 500 gramas, dutos de admissão redesenhados, novos injetores, gerenciamento independente de cada módulo de admissão variável: uma técnica diretamente derivada do Superbike mundial que nenhuma concorrente de série oferece. O motor perde 1,5 kg na operação, ganhando potência, o que é um feito raro de engenharia. O resultado agora se alinha com as referências do ano: Yamaha R1, Ducati 1299, BMW S 1000 RR. A Aprilia RSV4 RR preço, a 17.200 euros, se posiciona nessa categoria sem buscar fazer menos.

O que realmente distingue esta moto do pelotão é a herança Factory integrada em série. A admissão variável por cilindro, os carteres em magnésio, o quadro perimétrico em alumínio que agora permite o ajuste da posição do motor, do ângulo de câncamo e do pivô do braço oscilante: tantos ajustes que antes pertenciam à Aprilia RSV4 RR Factory ou versões especiais, e que agora estão no equipamento padrão. O braço oscilante foi alongado em 14 mm para melhorar a tração. As suspensões Sachs, totalmente ajustáveis, gerenciam o conjunto com um curso de 120 mm na dianteira, onde alguns pilotos de pista teriam preferido Öhlins. Isso ficará para o race pack opcional, assim como as rodas forjadas. Uma escolha de posicionamento assumida: a versão de base permanece acessível, o nível superior existe.

No quesito frenagem, Brembo permanece no comando com suas pinças M430 mordendo discos de 320 mm na dianteira, secundadas na traseira por um duplo pistão Brembo sobre disco de 220 mm. O ABS race Bosch 9MP pesa dois quilos e se ajusta em três níveis ou se desliga completamente, de acordo com o humor do piloto. O pack Aprilia RSV4 RR APRC é fornecido em série, e é aí que a máquina revela seu verdadeiro rosto: controle de tração em 8 níveis, anti-wheeling em 3 ajustes, shifter, launch control em 3 posições, quatro mapeamentos de injeção, incluindo um modo RACE adicionado nesta versão. A eletrônica gerencia até mesmo o freio motor. Conecte seu smartphone via o kit V4-MP e você acessa a telemetria embarcada, com um sistema capaz, via GPS, de adaptar os ajustes eletrônicos de acordo com a posição da moto em uma curva precisa. Na pista, isso muda o jogo.

Para quem pilota esta máquina? Certamente não para aquele que está começando. A sela a 845 mm, o reservatório de 18,5 litros, o gabarito compacto e a ergonomia totalmente orientada para a pista a tornam uma companheira exigente na estrada aberta. Seu terreno de jogo natural permanece o circuito, e é lá que ela humilhará metodicamente máquinas duas vezes mais pesadas. Em Aprilia RSV4 RR usada, ela representa uma das melhores oportunidades do mercado de hypersports da década, desde que se aceite seu caráter sem concessões. Aqueles que procuram uma RSV4 RR 2016, 2017 ou uma versão mais recente encontrarão evoluções marginais, pois a base estabelecida em 2015 já era sólida. A RSV4 RR personifica aquele momento raro em que um fabricante transforma a experiência do Superbike mundial em produto de série sem muito diluir a receita: brutal nos bons momentos, precisa quando necessário, e capaz de 300 km/h se você tiver o circuito que precisa.