Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 — Ficha técnica

Trezentos exemplares no mundo, setenta para a França. Quando a Honda decide jogar a carta da exclusividade com sua CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024, a fabricante japonesa não faz nada pela metade. Ou melhor, faz justamente pela metade, e é aí que a coisa pega um pouco.

Porque esta edição especial vestida de carbono não o é totalmente. Para-lamas, protetor de motor, painéis de carenagem, winglets e cobre-tanque passam de fato para a fibra nobre, mas a carenagem frontal e a rabeta traseira continuam em plástico convencional. Uma escolha curiosa para uma moto anunciada a 31 999 euros. O ganho na balança? Um quilinho. Passa-se a 200 kg com todos os fluidos, o que ainda é aceitável para um quatro cilindros em linha de 999 cc capaz de cuspir 217,6 cavalos a 14 000 rpm e 112,8 Nm de torque a 12 000 rpm. A taxa de compressão de 13,6:1 e o curso ultracurto de 48,5 mm denunciam um motor feito para gritar nas altas rotações. Esta Fireblade só pede para ser esporeada.

A base mecânica e ciclística continua sendo a da SP, que já representa o topo de linha na Honda. As suspensões Öhlins semiativas S-EC3.0 de terceira geração, com uma bengala invertida NPX de 43 mm e um monoamortecedor TTX36, oferecem um nível de amortecimento que apenas a Ducati Panigale V4 SP2 e a BMW M 1000 RR conseguem contestar nessa faixa de preço. A frenagem Brembo Stylema R, com seus discos duplos de 330 mm em fixação radial, morde com precisão cirúrgica. O quadro dupla viga em alumínio, os pneus em 120/70-17 na dianteira e 200/55-17 na traseira, o câmbio de seis marchas: tudo é calibrado para a pista, mesmo que o banco a 830 mm e o tanque de 16,5 litros lembrem que uma ida e volta ao autódromo ainda é viável sem caminhão-tanque.

Enquanto a Ducati afoga suas séries limitadas em pinturas de MotoGP e adesivos de corrida, a Honda aposta na sobriedade. O carbono aparente confere um caráter sombrio e técnico à máquina, sem ostentação. Uma placa comemorativa fixada no cobre-tanque indica o número de série. Para o mercado francês, a Honda acrescenta um kit de acessórios que se aproxima mais de um conjunto de colecionador do que de equipamento para moto: um relógio B.R.M nas cores HRC com fundo imitação carbono, um monoposto assinado por Johann Zarco e um estojo gravado com o número da moto, abrigando relógio e chave. É lisonjeador para o ego, menos útil para o tempo de volta.

Esta Carbon Edition se dirige a uma clientela de apaixonados-colecionadores, aqueles que querem uma esportiva de ponta capaz de flertar com os 300 km/h sabendo que ela provavelmente passará mais tempo em uma sala de estar do que na reta de Magny-Cours. O mercado das hypersport pode estar encolhendo ano após ano, mas as setenta unidades francesas encontrarão comprador sem dificuldade. Nesse preço e com essa raridade, não se compra mais apenas uma moto. Compra-se um ingresso para um clube muito exclusivo.