Aprilia RSV4 RR 2019 — Ficha técnica

Quando Noale decide de acertar as contas com o cronômetro, o resultado é algo tão afiado quanto a Aprilia RSV4 RR em sua versão 2019. Não há necessidade de procurar em jornais antigos: esta máquina nasceu nos circuitos do Superbike mundial, e cada componente o lembra a cada curva. A 16.999 euros, ela não se destina ao motociclista do domingo em busca de um passeio tranquilo pelas estradas da Provença. Ela se destina aos pilotos que sabem a diferença entre um dia de pista e um fim de semana em família.

O V4 de 999,6 cc é o coração de toda esta história. 201 cavalos a 13.000 rpm, 115 Nm de torque a 10.500 rpm, tudo alojado em um chassi de alumínio de dupla viga que pesa 180 kg em seco. Esses números não contam tudo. Este motor tem uma personalidade sonora e uma disponibilidade na saída da curva que suas rivais japonesas lutam para igualar. A BMW S1000RR joga no mesmo campo, certamente, mas o V4 Transalpino tem uma textura mecânica diferente, quase orgânica, que prende o piloto em suas pegadas a partir de 6.000 rpm. Para a versão 2019, a Aprilia racionalizou a arquitetura de admissão, aliviando o conjunto em várias centenas de gramas sem sacrificar a potência máxima. O resultado: uma moto que gira a 300 km/h sem reclamar e que retorna ao solo com pinças Brembo M4 mordendo discos flutuantes em aço inoxidável. A frenagem é implacável.

O que realmente distingue a Aprilia RSV4 RR ABS da concorrência é a densidade de seu pacote eletrônico. Desde a introdução da Aprilia RSV4 RR APRC, a marca italiana estruturou suas assistências de forma coerente. A quarta geração deste sistema se baseia em uma unidade de medição inercial Bosch de seis eixos. Controle de tração ajustável em oito níveis, anti-wheeling refinado pela IMU, launch control com três parametrizações distintas, quickshifter de subida e descida sem embreagem, pit limiter, controle de velocidade de cruzeiro. O painel de instrumentos TFT colorido centraliza tudo e alterna entre a exibição de estrada e a exibição de circuito com um simples toque. A Aprilia RSV4 RR APRC é, de fato, uma verdadeira plataforma de dados embarcados. Opcionalmente, a telemetria V4-MP permite até refinar as configurações curva a curva a partir de um smartphone. Nenhuma outra hypersport de série oferece esse nível de ferramenta a este patamar de preço.

Seria desonesto não apontar algumas realidades. A altura do banco em 840 mm exclui mecanicamente uma parte dos pilotos menos altos. A distância entre eixos de 1.420 mm e a posição de pilotagem muito engajada tornam a moto pouco conciliadora no uso diário. Não é uma máquina para a cidade nem para longas viagens; é uma máquina para o circuito, para aqueles que procuram uma Aprilia RSV4 RR usada nos classificados porque querem a mesma sensação de um piloto de BSB sem desembolsar o preço de uma preparação de fábrica. Nesse registro, ela permanece uma referência há anos, seja falando de uma Aprilia RSV4 RR 2016, de uma Aprilia RSV4 RR 2018 ou do modelo 2019 que nos interessa aqui.

O preço da Aprilia RSV4 RR se justifica plenamente se considerarmos a quantidade de tecnologia embarcada e a qualidade dos componentes. Sachs nas suspensões, Brembo nos freios, unidade de medição Bosch; é uma lista de subcontratantes de competição, não de grande série. Para o piloto experiente que procura uma hypersport homologada para a estrada com um DNA de circuito afirmado, poucas máquinas fazem melhor. Para os outros, existem alternativas menos intransigentes. Mas se você já colocou os olhos em uma Aprilia RSV4 RR Race Pack e sentiu seu ritmo cardíaco acelerar, a resposta já está escrita.