Aprilia RSV4 RR 2018 — Ficha técnica

Quando Noale se dedica ao cronômetro, não faz as coisas pela metade. A Aprilia RSV4 RR 2018 é a síntese de uma década de Superbike mundial destilada em um chassi de alumínio de berço duplo de 180 kg em seco, uma máquina pensada para o piloto que quer trocar o asfalto pelo bitume de um circuito todos os fins de semana. A 17.549 euros, ela não se destina ao comum dos mortais, e não procura fazer esquecer esse fato.

O coração da máquina é este V4 de 65 graus de 999,6 cc que entrega 201 cavalos a 13.000 rpm para um torque de 115 Nm a 10.500 rpm. Números que a Kawasaki ZX-10R ou a BMW S1000RR também conhecem, mas a Aprilia tem uma maneira bem particular de os servir. O motor foi aliviado em suas entranhas: pistões revisados, segmentos repensados, molas de válvulas reestudadas. Os condutos de admissão variável foram eliminados, eliminando 500 gramas supérfluos. O resultado é um bloco que sobe francamente nos giros, sem patinação, sem compromissos. A potência está lá, disponível, quase impaciente. Estamos longe da filosofia das trail esportivas que polvilham seus cavalos com parcimônia.

No lado eletrônico, a Aprilia RSV4 RR APRC representa sem dúvida a parte mais impressionante da ficha técnica. A unidade de medição inercial Bosch trabalha continuamente para coordenar um arsenal de assistências que poucas máquinas de rua podem reivindicar. O controle de tração ATC se ajusta em oito posições, o anti-levantamento AWC em três, o launch control ALC gerencia a largada parada com uma precisão cirúrgica. O quickshifter AQS autoriza as reduções sem embreagem, o pit limiter APL evita multas na via dos boxes, e o regulador ACC mantém a velocidade escolhida em cruzeiro. O Cornering ABS, acoplado a um sistema anti-cabeçamento em desaceleração, fecha este quadro eletrônico com uma lógica que poucas rivais alcançam ainda naquela época. Três mapeamentos motor, Sport, Track e Race, permitem adaptar o caráter da moto à situação. A Aprilia RSV4 RR Race Pack empurra ainda mais essa personalização.

O painel de instrumentos TFT colorido também muda de registro, dependendo se estamos rodando na estrada ou na pista. A plataforma de telemetria opcional V4-MP vai mais longe: ela permite analisar os dados curva por curva desde um smartphone, uma ferramenta que se encontrava reservada às equipes profissionais há alguns anos ainda. Aqueles que procuram uma Aprilia RSV4 RR usada desconfiarão dos exemplares desprovidos deste equipamento se a pista for seu terreno de jogo principal.

A frenagem merece um parágrafo para si só. Os discos de 330 mm na frente, associados às pinças Brembo M50 de montagem radial, oferecem uma potência de parada que corresponde aos 300 km/h anunciados em velocidade máxima. As garfos Sachs de 43 mm, integralmente ajustáveis, e o monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga, compressão e retorno, complementam um chassi cuja geometria, com um entre-eixos de 1.420 mm e uma altura do solo de 130 mm, empresta diretamente às monturas do World Superbike Championship. A altura do banco em 845 mm e o gabarito geral da moto orientam claramente para um piloto experiente. Não é uma máquina para debutar, mesmo se as ajudas eletrônicas permitem explorar uma parte do seu potencial mais serenamente.

A Aprilia RSV4 RR 2018 não inventa nada de revolucionário em relação às versões anteriores, da Aprilia RSV4 RR 2015 à Aprilia RSV4 RR 2017, mas ela aperfeiçoa uma fórmula que deu seus resultados. Num segmento onde a Ducati Panigale V4 desde então redefiniu as regras, ela permanece uma referência técnica sólida para quem procura uma hypersport de circuito sem compromissos, desde que aceite pagar o preço, no sentido literal como no figurativo.