Honda CBR 1000 RR-R édition SPA 100 2021 — Ficha técnica

Dez exemplares. Nem um a mais. Quando a DG Sport, estrutura belga bem conhecida nos paddocks, decide celebrar o centenário do circuito de Spa-Francorchamps em 2021, ela não se contenta com um livro de história. Ela pega uma Honda CBR 1000 RR-R, seus 217 cavalos a 14 500 rpm e seu quatro cilindros em linha de 999 cc, e a transforma em uma pisteira pura, reservada ao track day. O resultado carrega um nome que estala como uma volta lançada nas Ardenas belgas: Spa 100.

O projeto sai do comum porque não vem de um fabricante. A Aprilia oferece sua RSV4-X, a Yamaha sua GYTR, duas máquinas de fábrica talhadas para o asfalto. A Spa 100 joga em outro terreno, o da preparação privada de alto padrão. Por trás das chaves de boca, Mario Kupper, preparador forjado na Viltaïs Expériences e reconhecido pelo seu trabalho nas Yamaha. O homem colaborou com Franck Nourry da Thorn-Bikes antes de colocar as mãos nessa Honda. A carenagem em polímero recebe a pintura HRC, os faróis e retrovisores desaparecem, tudo o que não tem utilidade entre duas zebras é eliminado. A CBR perde seus atributos de rua para se tornar uma ferramenta de circuito, limpa e sem concessões.

No lado do chassi, a receita é séria. A suspensão dianteira invertida de 43 mm conserva sua arquitetura, mas recebe cartuchos Öhlins. Na traseira, um amortecedor TTX do mesmo fabricante sueco assume o posto. O amortecedor de direção segue a mesma lógica escandinava. A frenagem passa por uma cura radical: supressão do ABS, substituição das mangueiras por linhas racing e instalação de um cilindro mestre Brembo Corsacorta. Os dois discos dianteiros de 330 mm e suas pinças radiais de quatro pistões conservam sua mordida original, mas o comando ganha em precisão. O quadro de dupla longarina em alumínio permanece fiel à base de série, um chassi que já provou seu valor no WorldSBK.

O quatro cilindros desenvolve seus 217 cv e 113,8 Nm de torque a 12 500 rpm na configuração padrão. A Spa 100 empurra o cursor mais longe graças a uma centralina HRC e um escapamento Arrow em titânio e carbono. Quantos cavalos a mais? O número exato não é divulgado, mas numa base já tão afiada, cada cavalo suplementar conta. Slicks Dunlop KR calçam as rodas, o kit de corrente AFAM garante a transmissão, e Kupper busca na Spyder os clipes, os comandos recuados ajustáveis e a proteção da manete de freio. Protetores de motor GB Racing, um shifter Honda, um banco Gess e uma bolha tipo Endurance completam o pacote. O peso de série, 201 kg com todos os fluidos e um tanque de 16 litros, derrete necessariamente alguns quilos após esse regime. Cada exemplar recebe uma placa numerada na mesa superior do garfo, e o motor é amaciado no dinamômetro antes que Kupper acompanhe pessoalmente o comprador durante uma sessão em circuito para afinar os ajustes.

O preço dessa exclusividade? 29 000 euros sem impostos, aos quais é preciso adicionar 21% de IVA belga. A conta é salgada, é inegável. Mas no segmento muito fechado das pisteiras track only, os preços sobem rápido e a concorrência dos fabricantes não faz melhor. Para um piloto experiente buscando uma CBR 1000 RR-R pronta para devorar Spa-Francorchamps numa configuração cuidada por um preparador de ofício, a Spa 100 representa um atalho crível rumo ao cronômetro. Dez unidades, dez proprietários, e um pedaço da história do circuito mais mítico da Bélgica estacionado no box.