Honda CBR 1000 RR Fireblade SP édition Suzuka 2018 — Ficha técnica

Quando a Honda decide ir para a guerra, a fabricante nunca faz as coisas pela metade. Em 2018, a firma alada tinha a Yamaha na mira nas 8 Horas de Suzuka, e para marcar presença, sacou uma CBR 1000 RR Fireblade SP vestida nas cores da máquina de fábrica, a famosa RRW do HRC. O número 1 colado no bico, o logo HRC estampado sem cerimônia nas laterais: essa edição especial Suzuka é a Honda fincando sua bandeira e anunciando suas intenções. Literalmente.

Vamos ser claros, essa Fireblade SP não é uma simples operação de pintura. Sob a pintura guerreira, encontramos o quatro cilindros em linha de 999 cm3 que entrega 192 cavalos a 13 000 rpm e 112,8 Nm de torque a 11 000 giros. O bloco, com sua taxa de compressão de 13:1 e suas dimensões superquadradas de 76 x 55,1 mm, continua sendo um modelo de esportividade refinada. Com 195 kg com todos os fluidos, a Honda joga na liga das grandes, frente à ZX-10R da Kawasaki ou à R1 da Yamaha, com um equilíbrio entre agilidade e estabilidade que lhe é próprio. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem erro, e a fera atinge 300 km/h na configuração de fábrica. Tudo isso montado em um quadro de dupla viga perimétrica em alumínio que já provou seu valor.

Mas o que realmente distingue essa edição Suzuka é o equipamento. A Honda abriu a carteira: suspensões Öhlins semiativas com garfo invertido NIX30 de 43 mm na dianteira e mono-amortecedor TTX36 na traseira, rodas OZ Racing para reduzir a massa não suspensa, escapamento Akrapovic, pinças Brembo com fixação radial mordendo discos de 320 mm. Acrescente proteções de motor GB Racing e você obtém um pacote que deixaria muitas preparações aftermarket no chinelo. A 25 000 euros, a conta sobe consideravelmente em relação à SP padrão, mas o nível de equipamento justifica em parte a diferença.

O problema é que essa máquina nunca teve vocação para cruzar as fronteiras do Japão. Apresentada no Tokyo Motor Show como uma vitrine do know-how da Honda em competição, ela permanece um objeto de coleção reservado ao mercado doméstico. Frustrante para os entusiastas europeus que teriam assinado o pedido de compra sem hesitar. Com seu banco empoleirado a 820 mm e seu tanque de 16 litros, estamos diante de uma esportiva radical que se dirige aos pisteiros experientes, não aos passeadores de domingo. O conforto claramente não é a prioridade, e ainda bem: essa Fireblade aposta na carta da performance pura, sem concessões.

No fundo, essa CBR 1000 RR SP Suzuka encarna perfeitamente o espírito da Honda quando a competição sobe à cabeça. Uma hiperesportiva de série transformada em réplica de fábrica, carregada de componentes de primeiro nível, produzida em série limitada para um mercado único. Ela lembra que a Fireblade, apesar da concorrência feroz por parte da Ducati, Yamaha ou BMW, mantém uma identidade forte. A de uma máquina pensada para a pista, nascida na pista, e que carrega suas cores de corrida como um piloto veste seu couro.