Aprilia RSV4 1100 2023 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro de Noale que coloca um V4 de 1099 cc sobre uma mesa e decide, friamente, aumentar a cilindrada de 999 para 1099 cm³ enquanto extrai 217 cavalos a 13.000 rpm. Não para fazer competição homologada, a RSV4 1100 deixa esse status com essa evolução. Não, para fazer melhor em estrada como em pista, com uma máquina acessível a mortais bem treinados. É essa aposta um tanto quanto louca que a Aprilia assumiu, e força o V4 italiano a admitir: o resultado é eficaz.

O motor é o coração do assunto, e merece que nos aprofundemos. O diâmetro do cilindro aumenta para 81 mm para uma taxa de compressão de 52,32 mm, a taxa de compressão sobe para 13,6:1, e o torque atinge 124,9 Nm a 10.500 rpm. Diante de uma Ducati Panigale V4 ou uma BMW M 1000 RR, a RSV4 1100 não cora, pelo contrário. O escapamento revisado para o Euro 5 sai mais leve e deixa o V4 cantar sem ser amordaçado, o que conta muito para uma máquina desse porte. 202 kg com tudo cheio, é razoável para a categoria, e isso se sente na pilotagem desde a primeira troca de direção.

A Aprilia claramente olhou para o paddock MotoGP para vestir essa versão. As carenagens integradas não são apenas uma pose estilística: elas reduzem o efeito de "tank slapper" na saída de curva, estabilizam a trajetória acima de 200 km/h, e participam do resfriamento do bloco. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h, é na pista que isso faz todo o sentido. O chassi duplo em alumínio recebe um braço oscilante simplificado, que passou de sete peças soldadas para três, o que permite ganhar 600 gramas no processo. A garrafa invertida de 43 mm e o monamortecedor são ambos totalmente ajustáveis, o que irá alegrar os pistardes que gostam de passar seus fins de semana ajustando os parâmetros. E eles ajustarão, porque a faixa de ajuste é vasta a ponto de se tornar confusa para quem não está acostumado.

A eletrônica é o domínio onde a Aprilia RSV4 1100 Factory distancia uma boa parte da concorrência. A plataforma inercial de seis eixos pilota um APRC completo: controle de tração em 8 níveis, anti-wheeling em 5 níveis, freio motor ajustável de acordo com o ângulo da moto, launch control em três níveis, quickshifter bidirecional sem cortar o acelerador. Seis modos de pilotagem no total, três para a estrada, três para o circuito, e os modos usuário totalmente personalizáveis. A tela TFT colorida exibe tudo isso de forma clara, e o sistema MIA permite conectar seu smartphone para gerenciar chamadas e música a partir do guidão. Em uma máquina a 20.999 euros, esperamos essa abrangência, mas é preciso reconhecer que a Aprilia a entrega sem compromissos.

O único reparo estrutural diz respeito à sela, dura como um banco de mercado, que rapidamente lembra que estamos em uma superbike e não em uma GT. A altura de 845 mm exclui os gabaritos baixos, a menos que se contorçam. Para os amantes da Aprilia RSV4 1100 RR ou os pesquisadores de uma Aprilia RSV4 1100 Factory 2024 usada, o mercado oferece modelos desde 2019 a preços variáveis, a Factory 2020 sendo trocada por volta de 18.900 euros na época e a Factory 2019 um pouco abaixo. A versão 2025 exibe-se por volta de 19.500 euros, dependendo das configurações. A 2023 com seus 20.999 euros representa, portanto, um preço em alta, justificado pela evolução técnica, mas que continua sendo um investimento sério. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para pilotos intermediários que descobrem a categoria. É uma máquina para aqueles que sabem o que procuram, e que têm o nível para explorar pelo menos a metade dela.