Aprilia RSV4 1100 2021 — Ficha técnica

Imagine 217 cavalos concentrados em 199 quilos, um V4 de 1099 cc que urra a 13.200 rpm, e uma eletrônica que dá a impressão de pilotar com o sistema de segurança de um Superbike mundial. É exatamente o que a aprilia rsv4 1100 oferece em sua versão 2021, uma máquina que escolheu não escolher mais entre a estrada e o circuito. O resultado é tão afiado quanto seus winglets aerodinâmicos, esses pequenos apêndices emprestados do MotoGP que estabilizam a moto em alta velocidade, reduzem as carenagens na saída de curva e participam do resfriamento do motor.

A mecânica merece que nos aprofundemos. Em comparação com a geração anterior, o motor ganha em cilindrada graças a um diâmetro do cilindro revisado em 85 mm para uma taxa de compressão de 52,3 mm, o que lhe permite absorver sem problemas a transição para a norma Euro 5, exibindo 122 Nm de torque a 11.000 rpm. O escapamento foi repensado para homologação, mas sai aliviado e deixa o V4 cantar sem filtro excessivo. O chassi de alumínio de vigas duplas recebe um braço oscilante simplificado, passado de sete elementos soldados a três, o que representa 600 gramas a menos sem compromisso na rigidez. As suspensões são assinadas Öhlins, gerenciadas eletronicamente pelo sistema Smart EC 2.0 em ambos os lados, e a frenagem confiada à Brembo: pinças Stylema de quatro pistões em discos flutuantes de 330 mm na frente, uma pinça de dois pistões atrás. Nada de surpreendente para uma aprilia rsv4 1100 factory, mas o conjunto forma um bloco coerente, calibrado para morder.

A aprilia rsv4 1100 factory 2021 trabalhou principalmente seu cérebro. A plataforma APRC integra agora uma unidade de medição inercial de seis eixos diretamente fundida ao Ride By Wire, o que alivia o conjunto em 590 gramas adicionais. O controle de tração se ajusta em oito níveis em tempo real, o ABS passa para o modo cornering, o limitador de torque possui três níveis distintos levando em conta o ângulo da moto, e seis modos de condução permitem passar da volta dominical ao trackday sem tocar em um botão de ajuste fino. Para os mais extremistas, a posição do motor no chassi, o avanço da direção e a altura do solo permanecem ajustáveis mecanicamente. Reversão da medalha: encontrar o bom ajuste de suspensão traseira entre todas essas opções demanda tempo e uma certa cultura mecânica. Não é uma moto para os apressados.

Diante de uma Ducati Panigale V4 ou uma BMW M 1000 RR, a aprilia rsv4 1100 se distingue por uma relação potência-preço difícil de contestar: 18.399 euros para uma máquina entregue com Öhlins eletrônicos e Brembo Stylema de série, é uma proposta séria. A concorrência japonesa, R1 à frente, oferece uma confiabilidade comprovada, mas uma personalidade menos afirmada. Aqui, o V4 transalpino tem um caráter. O banco duro trai as longas distâncias na estrada, a altura do banco em 840 mm exclui parte dos gabaritos baixos, e a cor única "Dark Losail" deste ano modelo deixa pouco espaço para liberdade. Mas esses defeitos são aqueles de uma moto que sabe o que é: uma ferramenta de pista homologada para a estrada, não uma GT disfarçada de esportiva.

Este ano modelo se destina a pilotos experientes que querem uma máquina de dupla vida sem compromissos técnicos. Aqueles que procuram uma aprilia rsv4 1100 factory 2021 usada farão um bom negócio se a manutenção foi seguida; as versões recentes como a aprilia rsv4 1100 2025, exibida em torno de 19.500 euros, empurram a aposta ainda mais longe, mas a base permanece a mesma. Um V4 italiano que não finge.