Ducati Superbike 1098 S Tricolore 2007 — Ficha técnica

Uma moto pode ser uma bandeira? Quando a Ducati lança a 1098 S Tricolore em 2007, ela responde afirmativamente. Esta máquina não é apenas uma versão S com uma estética chamativa; é uma declaração política, um retorno às origens tingido de modernidade radical. Entre a versão standard, a S e a R, Bolonha lança este ano uma máquina que explode como um hino nacional. Seu verde, branco e vermelho não são apenas uma cópia do pavilhão italiano, mas uma homenagem direta à 851 de 1988, a pioneira desmoquattro. Os designers, no entanto, evitaram a armadilha do revival kitsch: as cores são distribuídas com nitidez e audácia que fazem desta Tricolore um objeto à parte.

Tecnicamente, ela se baseia nos fundamentos já sólidos da 1098 S. O quadro treliçado em alumínio, o mono braço oscilante, o twin Testastretta Evoluzione de 1099 cc que libera 160 cavalos a 9750 rpm e um torque de 122,6 Nm a 8000 rpm, as pinças radiais monobloco: a base já é explosiva. A S adiciona seu arsenal de alta gama: garfo Öhlins invertido de 43 mm, amortecedor traseiro Öhlins, rodas Marchesini forjadas que poupam quase 2 kg, e um sistema de telemetria embarcado com chave USB sob o banco. Mas a Tricolore vai mais longe. Ela recebe um acabamento dourado no quadro e nas rodas, e principalmente, um par de escapamentos Termignoni Racing em fibra de carbono, acompanhados de sua chip eletrônico. O ganho? Uma dezena de cavalos a mais e um som que ultrapassa os 102 dB, reservado para circuitos, evidentemente. Com um peso a seco de 171 kg, a relação peso/potência se torna francamente intimidadora.

No mercado de hypersports da época, a Tricolore não joga na mesma categoria que as japonesas. Ela não visa a universalidade de uma Honda CBR1000RR ou a fria eficiência de uma Yamaha R1. Ela é a expressão de um caráter, de uma tradição mecânica e estética. A 23995 euros, ela é também um investimento reservado aos apaixonados que buscam tanto a emoção visual quanto o desempenho bruto. O tanque de 15,5 litros e a sela a 820 mm lembram que esta máquina não é para o dia a dia, mas uma companheira para os dias de sol e as retas que terminam em curva.

É uma moto para o colecionador, o pistard amador de símbolos, ou o esteta que quer uma Ducati sem concessões. Ela não será produzida apenas durante o ano de 2007, o que a torna imediatamente um objeto de desejo limitado. Entre suas cores patrióticas, seu motor aprimorado e seu equipamento Öhlins, ela constitui talvez a herdeira mais direta da 916, mas com um temperamento ainda mais afirmado. Ela não se contenta em performar; ela proclama. E na estrada, ou melhor, em um circuito, esta proclamação se torna um canto de vitória mecânica.