Aprilia RSV4 1100 2022 — Ficha técnica

Pegue um V4 a 65 graus, leve-o para 1099 cc, adicione 217 cavalos de potência que se expressam a 13.000 rpm, polvilhe com uma plataforma inercial de seis eixos diretamente inspirada no MotoGP e coloque tudo isso em apenas 202 quilos. Você obtém a aprilia rsv4 1100, uma máquina que não tem muito a provar em circuito, mas que escolhe fazê-lo a cada saída.

O que impressiona de imediato com a versão 2022 é a coerência do conjunto. A Aprilia não simplesmente aumentou a cilindrada para marcar uma caixa de marketing. A passagem de 999 para 1099 cc é acompanhada por um braço oscilante simplificado, passado de sete para três elementos, o que representa 600 gramas a menos na balança. O quadro de berço aberto perimetral em alumínio recebe um motor cujo posicionamento permanece ajustável, assim como o ângulo de ataque. Para os pistardas experientes, é uma liberdade de ajuste que as japonesas da categoria, CBR1000RR-R à frente, não oferecem com tanta generosidade. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos totalmente ajustáveis, complementam um chassi pensado para aqueles que realmente sabem usá-lo. Este nível de personalização é uma faca de dois gumes: encontre o ajuste certo e você voa, erre e a moto o faz pagar por isso.

A aprilia rsv4 1100 factory empresta seus winglets diretamente do paddock. Estes pequenos aerofólios integrados às carenagens não estão ali para fazer bonito: eles reduzem o wheeling na saída de curva, estabilizam a máquina acima dos 200 km/h e participam do resfriamento do V4. A 300 km/h no fim de uma reta, compreende-se por que a Aprilia insiste nisso. O freio Brembo, com suas pinças de quatro pistões mordendo discos de 330 mm na frente e um disco de 220 mm na traseira, está à altura da velocidade máxima indicada. Tudo é gerenciado por um ABS de inclinação ajustável, que os puristas podem desativar se se sentirem realmente de bom humor aventureiro. O assento, duro como uma pedra de talha, lembra regularmente que esta moto é feita para a pista, não para o turismo. Em circuito, não nos importamos. Na estrada, amaldiçoamos-o além de duas horas.

A eletrônica representa o verdadeiro argumento comercial da aprilia rsv4 1100 factory 2022. O APRC centraliza um controle de tração em oito níveis, um anti-wheeling em cinco níveis, um launch control em três posições, um quickshifter bidirecional, um pit limiter e até mesmo um regulador de velocidade. Seis modos de condução no total, três totalmente personalizáveis, permitem transformar a moto em um commuter sábio ou em uma fera de pista, dependendo do humor. O ganho de peso realizado ao integrar esta suíte eletrônica ao Ride By Wire atinge 590 gramas, o que conta em uma máquina de competição. O sistema MIA conecta o smartphone para música e chamadas no guidão, detalhe que diverte tanto quanto questiona sobre a clientela visada, mas por que não.

Apresentada a 18.499 euros, a aprilia rsv4 1100 se posiciona frente à Ducati Panigale V4 e à BMW M 1000 RR em uma categoria onde os compromissos custam caro. Não é a mais barata, nem a mais leve, mas oferece um nível de ajustabilidade que poucos de seus concorrentes igualam em configuração de série. Seu público natural é o dos pilotos de trackday que querem uma moto competitiva sem passar pelo escritório de uma equipe oficial. Para uso misto estrada-circuito, ela se adequa perfeitamente, desde que se aceitem suas exigências. Para o turismo ou o iniciante que descobre a potência, procurar em outro lugar será mais sábio e menos custoso em sliders.