Aprilia RSV4 1100 2020 — Ficha técnica

Dez anos de reinado em circuitos homologados, e a Aprilia decide dar o passo definitivo. A RSV4 1100, em sua versão mais radical, não atende mais às regras do mundo rodoviário. Sem farol, sem retrovisor, sem possibilidade de registro. Não é um esquecimento por parte dos engenheiros de Noale, é uma escolha filosófica assumida até o fim do virabrequim.

O V4 de 1078 cm3 é o centro de gravidade desta máquina, no sentido literal e figurado. Montado à mão pelos técnicos da Aprilia Racing, ele desenvolve 225 cavalos a 13.200 rpm e 122 Nm de torque a 11.000 rpm. Para dar uma escala, é mais do que o que Max Biaggi explorava no WorldSBK. As dimensões de diâmetro e curso, 81 x 52,3 mm, traduzem um bloco pensado para girar alto e rápido, não para traçar em cidade. Novos eixos de comando, tuchos de perfil convexo, um filtro Sprintfilter calçado na especificação MotoGP e uma linha de titânio com silencioso Akrapovic transformam este motor em um instrumento de precisão sonora tanto quanto termodinâmica. O mapeamento APRC acompanha o movimento, ajustado especificamente para esta versão para que cada parâmetro corresponda exatamente ao que o bloco pode expressar em pista.

Onde a aprilia rsv4 1100 factory se distingue claramente de suas rivais diretas, Yamaha R1 GYTR e Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo compreendidas, é na coerência global da máquina. O quadro de alumínio dual beam acomoda suspensões Öhlins totalmente ajustáveis nas duas rodas, a garrafa beneficiando de um tratamento de superfície TIN para reduzir os atritos. O monoamortecedor Sachs com reservatório deslocado, o braço oscilante em alumínio de duplo tirante, as pinças Brembo GP4-MS sobre discos T-Drive de 330 mm constituem uma base técnica que não tem nada a invejar às máquinas de campeonato. Com 177 kg a seco, ou seja, 12 kg a menos que a versão padrão, ela atinge mesmo uma leveza inferior à de algumas superbikes engajadas em competição oficial. Este resultado se obtém via uma carenagem integral em carbono, rodas Marchesini em magnésio forjado e uma série de peças em alumínio usinadas especificamente. Os 18,5 litros do reservatório também foram revisados para baixo em matéria de massa.

Um detalhe técnico merece que nos detenhamos. A caixa de seis marchas adota um posicionamento do ponto morto sob a primeira marcha, ou seja, uma sequência N-1-2-3-4-5-6. Não é uma inovação absoluta, algumas motos japonesas das décadas de 70 já utilizavam este princípio, mas é uma raridade na era moderna. O argumento da Aprilia reside na rapidez de execução entre as duas primeiras marchas na saída de curva lenta, onde cada centésimo conta. Em uma pista como Valência ou Portimão, este tipo de detalhe pode pesar.

Produzida em apenas dez exemplares, esta versão X da aprilia rsv4 1100 factory 2019 se destina a um público muito preciso: pilotos confirmados, capazes de gerenciar 225 cavalos em um chassi tenso ao máximo, e que buscam uma experiência pista sem as restrições de um engajamento em campeonato. Sua cilindrada de 1078 cm3 a coloca fora de categoria na maioria das classes abertas, o que constitui paradoxalmente seu principal defeito no plano competitivo. Para alguém que simplesmente quer repousser seus próprios limites em rolagem livre, é uma proposta sem equivalente. O preço, naturalmente, reflete esta exclusividade, e as versões factory aprilia rsv4 1100 dos anatares seguintes, até a aprilia rsv4 1100 factory 2020 exibida a 18.900 euros ou as gerações mais recentes, parecem quase acessíveis em comparação. Esta X não é uma moto para comprar. É uma moto para merecer.