Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide jogar no time das superbikes de rua, a marca não faz de conta. A Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 representa o ápice de uma filosofia nascida nos paddocks do campeonato mundial, e cada detalhe desta máquina lembra que Noale sempre preferiu a excelência à razão tarifária. A 16.849 euros, ela não se destina aos indecisos.

O bicilindro em V de 983 cm³ está no coração do projeto. Com 143 cavalos a 10.000 rpm e 101 Nm de torque a 8.000 rotações, os números estão dentro da norma de uma supersport de alto nível, comparáveis ao que ofereciam então uma Honda CBR 1000 RR ou uma Ducati 999. Mas o que realmente distingue a Aprilia RSV 1000 R Factory de suas rivais é a maneira como este V2 entrega sua energia: uma subida de regime franca, um caráter afirmado nos regimes médios, e este som gutural próprio aos bicilindros italianos que os quatro cilindros japoneses simplesmente não conseguem imitar. A taxa de compressão de 11,8:1, as quatro válvulas por cilindro, o diâmetro de 97 mm para uma corrida de 67,5 mm compõem uma arquitetura que privilegia o torque na faixa de rotações em vez da potência de pico.

A verdadeira identidade da Factory se lê em sua parte ciclo. Suspensões Öhlins integralmente ajustáveis, garfo invertido de 43 mm com tratamento nitreto de titânio, monoamortecedor Racing com reservatório separado ajustável em compressão, retorno, pré-carga e comprimento: este nível de equipamento se encontrava, em 2009, apenas em máquinas destinadas à competição ou em algumas superbikes de exceção. As rodas forjadas em alumínio exibem um ganho de 25% no peso em relação às peças fundidas clássicas, o que contribui diretamente para a agilidade sentida na inclinação. O quadro de dupla treliça em liga de alumínio, tingido de um discreto dourado coordenado com as jantes, não é apenas uma coqueteria estética: é a assinatura visual de uma coerência de concepção. As peças de carbono, para-lamas, aberturas, defletores, participam do mesmo esforço de redução das massas não suspensas, retornando o peso a seco a 185 kg para uma moto desta cilindrada.

Resta a questão do posicionamento. A Aprilia RSV 1000 R Factory usada hoje é negociada em uma faixa que a torna acessível a um público de apaixonados experientes, aqueles que buscam uma esportiva de caráter em vez de um objeto de coleção fixado em sua caixa. Aqueles que exploram as peças de reposição Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 ou as versões anteriores sabem que a plataforma evoluiu gradualmente desde as primeiras Aprilia RSV 1000 R Factory 2001 até a maturidade deste ano de 2009. Não é uma moto para iniciantes: a altura do banco em 810 mm, a posição engajada e os 280 km/h anunciados em velocidade máxima orientam claramente para um piloto experiente, à vontade em circuito ou em estrada aberta.

O que a Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 personifica é uma certa ideia do esporte puro à italiana, antes que a eletrônica de controle venha a suavizar cada aspereza. Uma máquina que exige envolvimento, que recompensa a precisão, e que não tem ambição de agradar a todos. Não é um defeito.