Aprilia RSV 1000 R Factory 2008 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar na liga das superbikes homologadas para as ruas, o resultado se chama Aprilia RSV 1000 R Factory, e não brinca em hipótese alguma. Desde 2006, o bicilindro em V de 997,6 cm³ ganhou cinco cavalos a mais graças a um novo mapeamento eletrônico e válvulas de escape revisadas. Chegamos agora a 143 cavalos a 10.000 rpm, com um torque de 101 Nm disponível a partir de 8.000 rpm. No papel, está na média alta do segmento. Na estrada, é outra história.

O que realmente distingue a Factory da RSV-R padrão é o conjunto da parte ciclo. Öhlins em todos os pontos, sem compromissos. A garrafa invertida de 43 mm recebe um tratamento de nitreto de titânio que reduz o atrito e melhora a durabilidade. O amortecedor traseiro é ajustável em três parâmetros, pré-carga, compressão, retorno, e também em comprimento. Um amortecedor de direção de dupla câmara do mesmo fabricante sueco completa o quadro. Para uma moto anunciada com 185 kg em seco, o mesmo peso da lendária RSV 1000 SP de competição, o chassi bi-poutre em alumínio com traves inclinadas foi claramente projetado para tirar proveito de cada newton disponível.

As rodas forjadas em alumínio merecem atenção. Vinte e cinco por cento mais leves que suas equivalentes fundidas, elas reduzem as massas não suspensas e tornam a direção mais ágil nas mudanças de apoio. Calçadas com Pirelli SuperCorsa Pro em 120/70-17 e 190/55-17, elas grudam na filosofia da máquina: pista no fim de semana, estrada durante a semana se você for corajoso. O chassi exibe uma tonalidade levemente dourada que ecoa as rodas, um detalhe estético que confere uma coerência visual rara em uma esportiva de série.

A lista de peças em fibra de carbono é longa, para-lamas dianteiro e traseiro, aberturas de ventilação, defletores de garfo, carenagens laterais do tanque. Não é fibra de carbono decorativa para justificar o preço de 16.849 euros. Cada peça contribui para manter este peso em seco notável. Em 2007, as saídas de escape foram ovalizadas, uma modificação que melhora o fluxo dos gases e muda sutilmente a sonoridade do V-twin. Desde as primeiras versões da Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 e 2005, a progressão técnica tem sido constante e metódica.

Este tipo de máquina não se destina a iniciantes em busca da primeira carteira de motorista A. A sela com 810 mm e os 280 km/h anunciados em velocidade máxima delineiam um perfil de comprador preciso: piloto experiente, à vontade em circuito, que busca uma alternativa italiana às japonesas dominantes da época. No mercado da Aprilia RSV 1000 R Factory usada, estas máquinas de 2008 e 2009 são hoje apreciadas por seu caráter único. Os entusiastas que buscam peças de reposição Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 ou modelos próximos sabem que a intercambialidade entre gerações é globalmente boa, o que facilita a manutenção a longo prazo. Uma moto construída com uma rigidez que muitos ainda invejam.