Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 — Ficha técnica

Noova, Ducati, Honda — no final dos anos 2000, o segmento das superesportivas italianas travava uma guerra sem trégua no asfalto e nos catálogos. Noova? Não, foi a Aprilia quem respondeu, e com uma cartuche bem particular: a Aprilia RSV 1000 R Factory. Não uma simples variação da RSV de base. Uma declaração de intenções.

O V-twin a 60 graus de 997,6 cc desenvolve 143 cavalos a 9.500 rpm e 101 Nm de torque a 8.000 rpm. No papel, esses números rivalizam com uma R1 ou uma CBR 1000 RR da época, mas a Factory joga uma partitura diferente. O V2 tem esse grão particular, essa subida de regime que parece tirada de um motor de corrida, sem a histeria rotativa de um quatro cilindros japonês. Em 2006, a Aprilia afinou a gestão eletrônica e revisou as válvulas de escape para "gratar" cinco cavalos a mais na versão padrão. A Factory aproveita também, mas não é aí que reside sua identidade.

O que distingue a Aprilia RSV 1000 R Factory 2004, 2005 ou esta versão 2007, é o nível de equipamento. A lista é longa e séria. A suspensão é integralmente confiada à Öhlins: garfo invertido de 43 mm com 120 mm de curso à frente, monoamortecedor ajustável em pré-carga, compressão e retorno atrás. E não é qualquer um: ele é ajustável em comprimento, um detalhe que lembra que a Aprilia pensou tanto no circuito quanto na rua. O amortecedor de direção também é assinado Öhlins, de dupla câmara. Face a uma Ducati 999 que propunha ajustes mas não este nível de precisão, ou a uma R1 cujas suspensões de origem permaneciam medianas, a Factory impunha-se como a referência em termos de parte ciclo acessível ao comum dos mortais.

As rodas em alumínio forjado, 25% mais leves que os modelos fundidos clássicos, contribuem para conter o peso total a 211 kg com todos os líquidos, ou seja, 185 kg a seco. Este último número merece que nos demorizemos: ele corresponde ao peso da antiga RSV 1000 SP, uma máquina reservada ao Superbike, competição oficial. Em poucos anos, a tecnologia tinha filtrado para a série. O quadro duplo berço em liga de alumínio, tingido de um tom ligeiramente dourado que prolonga visualmente a cor das jantes, não trai esta filiação. É belo, coerente, quase demasiado refinado para ser confessado em voz alta num café de motos.

Os painéis de carbono revestem os para-lamas dianteiro e traseiro, as aberturas de ventilação, os defletores do cabeçote do garfo e os carenagens laterais. Não é carbono cosmético aplicado para fazer bonito. O trabalho é estrutural e estético ao mesmo tempo. Os Pirelli SuperCorsa Pro em 120/70-17 à frente e 190/50-17 atrás fecham o dossiê: estamos em equipamento de pista, não em sapatos de cidade. Os discos duplos dianteiros de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões mordem com precisão. A velocidade máxima anunciada roça os 280 km/h.

A 15.900 euros, a Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 representava um esforço comercial notável, com uma baixa de preço significativa em relação aos anos anteriores. Para quem procura hoje uma Aprilia RSV 1000 R Factory usada, os exemplares bem mantidos permanecem máquinas vivas e comunicativas, longe de estarem museificadas. Aqueles que precisam de peças de reposição Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 ou 2006 encontrarão uma base mecânica comum a vários anos, o que simplifica a pesquisa. Esta moto dirige-se a um piloto experiente, que quer sentir a estrada em vez de a sofrer, e para quem o compromisso circuito-rua não passa por meias medidas.