Ducati Supersport 1000 DS 2006 — Ficha técnica

Sonha com uma Ducati, mas teme queimar suas asas em uma 999 muito radical? Em 2006, a marca de Borgo Panigale havia justamente criado uma máquina para os amantes do V2 que rejeitam o asilo psiquiátrico: a Supersport 1000 DS. Não é uma esportiva pura, é uma esportiva de estrada italiana, um compromisso que cheira bem a gasolina e café forte.

Sob seu tanque de 16 litros bate um grande bicilindro em V de 90°, refrigerado a ar e dotado de duas válvulas por cilindro. Com 86 cavalos a 7750 rpm e 93 Nm de torque disponível a partir de 5750 rpm, estamos longe da loucura das superesportivas japonesas. A filosofia é totalmente diferente: aqui, o motor traciona como um louco desde as médias rotações, com uma lufada de torque progressiva que empurra as costas sem nunca quebrar a aderência. A sonoridade grave e o martelamento característico dos twins Ducati fazem o resto. É um bloco que já provou seu valor na Monster 1000 e na Multistrada da época, confiável e cheio de caráter, mesmo que seu resfriamento a ar possa mostrar suas limitações em engarrafamentos de verão.

A estrutura treliçada de aço e a suspensão Showa invertida de 43 mm totalmente ajustável garantem um comportamento sério. Na traseira, o amortecedor Öhlins, também ajustável, e o braço oscilante de alumínio dão o tom: estamos em uma moto feita para engolir as curvas. Mas atenção, a posição de pilotagem é sem concessões. Com um banco a 820 mm e guidões esportivos baixos, o corpo está inclinado para frente, os pulsos e as costas absorvem. A distância entre eixos de 1395 mm e um peso em ordem de marcha de 188 kg não a tornam uma moto ágil na cidade. É preciso pegá-la com firmeza, guiá-la com convicção nas curvas. A direção é direta, mas um pouco pesada em baixa velocidade. É o preço a pagar por uma estabilidade notável uma vez lançada.

Diante de uma concorrente como a Suzuki SV 1000, a Ducati interpreta uma partitura oposta. A Suzuki é mais fácil, mais versátil e menos cara. A Supersport 1000 DS, por outro lado, exige de seu piloto, o maltrata um pouco, mas o recompensa com sensações brutas e uma personalidade marcante. Com mais de 10.000 euros na época, era um investimento para um apaixonado que buscava a autenticidade em vez de desempenho puro. Ela não visa o piloto de pista puro e duro, mas sim o viajante esportivo que aceita alguns sacrifícios pelo prazer de uma mecânica viva e de um chassi honesto.

Esta Ducati não faz concessões. Ela vibra, esquenta, cansa. Mas também proporciona arrepios que poucas máquinas a este preço ofereciam. É uma moto de caráter, feita para estradas sinuosas e pilotos que gostam de sentir a máquina trabalhar sob eles. Um objeto de paixão, não de razão.