Magni Australia 2001 — Ficha técnica

No crepúsculo dos anos 90, enquanto o mundo das esportivas era um campo de batalha para máquinas de quatro cilindros superpotentes, algumas oficinas italianas cultivavam uma heresia magnífica. A Magni, a equipe do antigo mecânico de Agostini, especializou-se na arte de transformar a Moto Guzzi em um bolide. A Australia de 2001 representa o ápice desse exercício: pegar um bicilindro em V a 90° refrigerado a ar, projetado para a estrada, e transformá-lo em uma proposta crível diante das japonesas.

O coração da besta é esse famoso V2 Guzzi, elevado a 992 cc. Com seus 102 cavalos a 8400 rpm e seus 88 Nm de torque disponíveis já a 6600 rpm, ele não vai derrotar uma Suzuki GSX-R 750 da mesma época em um circuito. Mas a mágica acontece em outro lugar. O motor, montado em um chassi específico Magni cuja geometria permanece secreta, aciona a roda traseira via transmissão por cardan. Essa arquitetura única, aliada à injeção, resulta em uma moto com uma progressividade e uma estabilidade em curva que poucas máquinas podem oferecer. O torque está sempre presente, suave e profundo, transformando cada curva em um exercício de fluidez em vez de uma luta contra um motor gritante.

Com 235 kg anunciados com todos os fluidos e um tanque de 22 litros, a Australia não é uma vespa. É uma GT esportiva, talhada para grandes curvas e viagens rápidas, mais do que para sessões de cronometragem. A distância entre eixos de 1450 mm e a altura do assento de 780 mm confirmam essa vocação. A parte do ciclo, com seus pneus 120 na frente e 180 atrás, é típica das esportivas da era, mas a frenagem, anunciada simplesmente como "dual disc / single disc", deixa imaginar um equipamento dedicado à eficiência mais do que à corrida. A velocidade máxima de 242 km/h é honrosa e reflete bem o compromisso entre aerodinâmica e potência disponível.

Pilotar uma Magni Australia é aceitar um pacto. Você abre mão das acelerações fulminantes das Honda CBR 900 RR e dos regimes estratosféricos das Yamaha YZF-R1. Em troca, você obtém uma moto de caráter único, com uma sonoridade grave e um comportamento previsível, que usa seu torque como um argumento esmagador em estrada aberta. É a esportiva para o piloto que ama as mecânicas à moda antiga, que aprecia a engenharia artesanal e para quem cada viagem é uma aventura, não um vai e vem no limitador. Uma máquina para colecionador exigente que pilota, a antítese perfeita da produção em série.