Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide transformar uma esportiva já redoutável em uma máquina de competição homologada para a estrada, o resultado não se chama simplesmente uma versão aprimorada. Chama-se a Aprilia RSV 1000 R Factory, e a diferença com a RSV 1000 R standard se mede menos em opções do que em filosofia. O motor bicilíndrico em V de 60 graus de 997,6 cc não foi mexido em um único parafuso, porque não precisava: 138 cavalos a 9.500 rpm, 101 Nm de torque a 8.000 rpm, uma caixa de seis marchas bem escalonada. Este bloco é um dos twins mais aprimorados de sua geração, e a Aprilia sabe disso. Onde a Factory se distingue, é em tudo o que a cerca.

A lista de equipamentos de série faria corar muitas preparações artesanais. Garfo invertido Öhlins de 43 mm, monoamortecedor Öhlins, amortecedor de direção de dois pistões também assinado pelo preparador sueco, rodas forjadas, peças em fibra de carbono: a Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 sai da fábrica com o que outros pagam em acessórios. O resultado na balança é inquestionável: 185 kg a seco, 211 kg com todos os fluidos para uma máquina capaz de atingir 280 km/h. A estrutura de berço em alumínio faz a ligação entre uma frenagem de dois discos de 320 mm com fixação radial e pneus 120/70-17 na dianteira, 190/50-17 na traseira. Nada foi deixado ao acaso.

A comparação com a Ducati 999 S era inevitável na época e continua instrutiva. A Factory exibia 17.878 euros no catálogo, quase 3.900 euros a menos do que a bolonhesa, para uma dotação pelo menos equivalente e um peso inferior em quatro quilos. Este tipo de argumento comercial não ganha corridas sozinho, mas diz algo sobre a coerência do projeto industrial da Aprilia naquele momento. A marca de Noale não buscava vender prestígio ao estilo italiano; vendia eficiência mensurável no cronômetro.

Este posicionamento tem um reverso. A Aprilia RSV 1000 R Factory não é uma máquina de compromissos. A carroceria, mais esculpida do que protetora, expõe o piloto assim que a velocidade diminui. Em uso diário, ela logo lembra que foi concebida para encadear setores cronometrados, não para engolir quilômetros de rodovia sob a chuva. O tanque de 18 litros oferece uma autonomia correta, a sela de 810 mm permanece acessível para uma estatura média, mas ninguém deveria comprar uma Factory pensando na grande travessia. Seria usar um bisturi para untar pães.

Os exemplares desta geração, seja da Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 ou 2006, circulam ainda em boa quantidade no mercado de usados. Sua cotação permanece sustentada precisamente porque a mecânica envelhece bem e que as suspensões Öhlins originais, corretamente mantidas, conservam sua relevância frente a muitos equipamentos contemporâneos. O ponto de atenção na compra diz respeito às peças de reposição Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 e dos anos próximos: algumas referências de injeção e de eletrônica demandam um pouco de pesquisa, mas a comunidade de proprietários é ativa e os especialistas não faltam. Para um piloto experiente que quer uma superesportiva com DNA puro, sem as assistências eletrônicas que asseptizam as sensações das máquinas recentes, o argumento ainda se mantém válido.