Aprilia RSV 1000 R Factory 2006 — Ficha técnica

Novarese sempre soube onde estava a linha entre o esporte e a competição pura. Com a Aprilia RSV 1000 R Factory ano 2006, a marca italiana ultrapassa essa fronteira com uma arrogância calculada, entregando uma máquina que só tem o endereço postal do circuito como destino.

O que distingue esta versão Factory da RSV-R standard não é fundamentalmente o motor. O bicilindro em V de 60 graus de 997,6 cm³ beneficia das mesmas melhorias que na versão base: nova mapeamento eletrônico, válvulas de escape revistas, e cinco cavalos a mais que elevam a potência para 143 cv a 9.500 rpm. O torque, por sua vez, atinge 107 Nm a 8.000 rpm. No papel, a diferença para uma R2 1000 de Stuttgart ou uma FireBlade da época permanece medida. É em outros aspectos que a Factory joga sua cartada.

A parte ciclo constitui o verdadeiro argumento de venda. Esqueça os elementos Showa mencionados nas versões de entrada de gama: aqui, todo o conjunto de suspensão é confiado à Öhlins Racing. A garra invertida de 43 mm é ajustável em pré-carga, compressão e retorno, e o amortecedor traseiro se distingue por uma funcionalidade rara mesmo em máquinas de 15.900 euros: é ajustável em comprimento, o que permite ajustar a geometria de acordo com o circuito ou o pneu. Um amortecedor de direção de dupla câmara, também assinado Öhlins, completa o conjunto. Este nível de equipamento recorda diretamente a RSV 1000 SP, essa joia reservada à competição Superbike que a Aprilia produzia outrora em séries confidentes. A Factory 2006 atinge o mesmo peso a seco de 185 kg, o que, para uma esportiva italiana desse porte, representa um resultado sério.

As rodas em alumínio forjado participam diretamente dessa leveza. Comparadas a aros em alumínio fundido clássicos, elas exibem 25% a menos de massa, ao mesmo tempo em que ganham em rigidez. O efeito no comportamento dinâmico é imediato: a moto pivota de forma mais franca, absorve menos inércia nas mudanças de direção rápidas. O chassi de dupla berço em liga de alumínio, pintado nesse tom levemente dourado que unifica visualmente o conjunto com os aros, reforça a impressão de uma máquina pensada como um todo coerente, em vez de montada peça por peça. A carroceria integra vários elementos em fibra de carbono, incluindo os para-lamas dianteiro e traseiro, as aberturas de ventilação, os defletores da forqueta e as carenagens laterais do tanque. Nada de decorativo: cada peça participa do alívio de peso global.

Para quem pilota esta Aprilia RSV 1000 R Factory 2006? Certamente não o novato. A altura do assento em 810 mm e os 211 kg com todos os líquidos cheios exigem certa maestria física, e o caráter do V-twin de alta rotação não perdoa as aproximações. A moto se destina ao piloto experiente que busca uma máquina capaz de passar de um fim de semana de circuito a um trajeto montanhoso sem compromisso técnico maior. O tanque de 18 litros e uma velocidade máxima anunciada a 280 km/h completam um perfil claramente orientado para o desempenho. Em comparação com a Aprilia RSV 1000 R Factory 2005, o preço até mesmo recuou ligeiramente, apesar das melhorias, o que reforça seu apelo no segmento das esportivas premium da época.

Aqueles que procuram hoje uma Aprilia RSV 1000 R Factory usada encontrarão exemplares a serem observados com atenção quanto às peças de reposição, notadamente os componentes Öhlins que exigem uma manutenção rigorosa. Mas para quem aceita essa exigência, a Factory permanece uma das esportivas bicilíndricas mais íntegras de sua geração: nem postura, nem excesso de eletrônica para mascarar uma dinâmica aproximada. Apenas mecânica precisa, ao serviço de um piloto que sabe o que quer.