Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide levar o limite ao máximo, o resultado é a Factory. Não é uma simples variante estética, não é um pacote de opcionais disfarçado de edição especial: uma máquina construída desde o início com a intenção de flertar com a pista legalmente. A Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 parte do mesmo V-twin 997 cc que a RSV 1000 R standard, esse bicilindro em V que fundamentalmente não tem nada a pedir, e ela a veste de uma dotação técnica que faz corar esportivas bem mais onerosas.

Concretamente, a diferença se manifesta nos periféricos. A garra Showa de 43 mm da versão de base cede lugar a uma unidade Öhlins totalmente ajustável, o amortecedor traseiro também assinado Öhlins beneficia de um ajuste em comprimento além dos tradicionais ajustes de compressão, retorno e pré-carga, e o amortecedor de direção de dois pistões completa o quadro. As rodas são forjadas, vários elementos de carroceria passam para fibra de carbono. Não é um mero detalhe, é uma filosofia. Resultado: 185 kg em seco para 138 cavalos a 9500 rpm e 107 Nm de torque a 5500 rpm. A potência específica é franca, a caixa de seis marchas precisa, e os 280 km/h anunciados não são números de salão.

O golpe de maestria sobre a concorrência italiana impõe-se naturalmente. A Ducati 999 S da época custava quase 3900 euros a mais do que os 17878 euros pedidos para a Aprilia RSV 1000 R Factory, oferecendo menos equipamentos de série e um peso superior de quatro quilos. É um argumento comercial que tem seu peso, justamento. Os amantes da Aprilia RSV 1000 R Factory usada que buscam hoje os modelos 2004, 2005 ou 2006 sabem bem: no mercado de usados, a Factory mantém uma cota sólida porque sua dotação de base dispensa modificações custosas, e as peças de reposição Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 permanecem acessíveis nos especialistas da marca.

O que distingue esta máquina de uma ferramenta de pista pura e dura é sua acessibilidade relativa. A sela a 810 mm e a posição semi-reclinada não perdoam tudo, mas o V-twin entrega seu torque progressivamente, sem brutalidade desnecessária nas pequenas aberturas. Um piloto experiente encontrará ali o material para explorar cada curva; um praticante intermediário com algumas temporadas no currículo não será imediatamente superado. A Factory não é uma moto de iniciante, mas ela não morde à queima-roupa no primeiro contato. A capacidade do tanque, quinze litros, lembra, no entanto, que não estamos sobre um GT: a autonomia apela a paradas frequentes, em acordo com a vocação esportiva do conjunto.

O reverso da medalha, é preciso nomeá-lo. A carroceria estreita e agressiva protege mal do vento na estrada, o carenagem envolvente das antigas RSV pertence a outra época. Esta Factory 2005 aproximou-se visual e funcionalmente de um protótipo de corrida homologado para a estrada, em detrimento do conforto em longas viagens. Dois parafusos bastam para remover os piscas regulamentares, e a placa mineralogica só se mantém pela vontade de permanecer dentro da legalidade. Para aquele que busca uma esportiva para explorar no circuito no fim de semana e levar para a garagem no domingo à noite sem chamar muita atenção, a Aprilia RSV 1000 R Factory permanece, vinte anos após seu lançamento, uma referência coerente e honesta em sua promessa.