Ducati DESMOSEDICI 1000 RR edition G8 2009 — Ficha técnica

Imagine uma MotoGP escapada do box de Borgo Panigale, vestida com bandeiras diplomáticas e destinada a uma única garagem em todo o planeta. É isso que é esta Desmosedici 1000 RR edição G8, ano-modelo 2009, nascida tanto de um capricho político quanto de uma proeza industrial. Quando a Ducati lançou a D16 RR, Bolonha já havia cruzado uma linha que ninguém ousava traçar: colocar um protótipo do campeonato mundial com placa de licenciamento. Esta versão G8 leva a lógica ainda mais longe, transformando a máquina em peça de museu itinerante.

Sob a carenagem, nada muda em relação à série ultraconfidencial. O V4 a 90 graus exibe 989 cm³, um diâmetro curto de 86 mm para um curso microscópico de 42,56 mm, e entrega 200 cavalos a 13800 rpm. O torque atinge o pico de 115,7 Nm a 10500 rotações, o que situa o caráter do motor bem alto no regime de giros, sem complexos. Com 171 kg a seco, um chassi treliçado tubular em aço e suspensões Öhlins FG353 de 43 mm, a fera teoricamente alcança 310 km/h. Ao lado dela, uma MV Agusta F4 312 R da época parece quase uma pretendente polida, e a BMW S1000 RR, que estreava justamente em 2009 com seus 193 cavalos cotados em torno de 15000 euros, jogava em um registro industrial completamente diferente.

O pretexto dessa pintura única é a cúpula do G8 organizada nos Abruzos, algumas semanas depois do terremoto que devastou L'Aquila em abril de 2009. Silvio Berlusconi, nunca avaro em um gesto midiático, pede à Ducati que vista o exemplar com as cores do encontro. As bandeiras das oito nações aparecem nas laterais da bolha, o logotipo da cúpula serve de número de corrida, e a máquina fica inicialmente exposta no edifício reservado às delegações antes de ir ao salão EICMA de Milão para um leilão cuja renda deve reverter às vítimas.

No papel, uma Desmosedici RR clássica já custava 60000 euros, preço que posicionava a moto na esfera dos objetos de coleção desde sua saída de fábrica. Com seu tanque de 15 litros, sua altura de assento de 830 mm e seus trens de rodagem calibrados para a pista, obviamente não é uma máquina para o viajante que emenda passagens alpinas, nem para o iniciante que descobre a habilitação A. O compromisso ergonômico pende pesadamente para o lado do circuito, e os 120 mm de curso dianteiro e traseiro são talhados para zebras de pista, não para buracos das ruas romanas. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 320 mm em fixação radial e pinças de quatro pistões, confirma a orientação: essa moto quer morder, não passear.

Resta a questão do sentido. Comprar um protótipo homologado para rodar vinte minutos por ano obedece a outra lógica que não a do motociclista comum, e essa G8 leva o raciocínio ao extremo, já que provavelmente nunca rodará. É uma obra de arte mecânica, um manifesto político, um ingresso beneficente. A concorrência japonesa oferecia em 2009 esportivas temíveis em torno de 15000 euros, a Desmosedici RR jogava em outra galáxia, e esta versão G8 já nem pertence mais totalmente ao mundo da moto. Ela pertence à história, a de um catálogo Ducati que nunca hesita em misturar engenharia de ponta e teatro italiano.