Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2009 — Ficha técnica

Quantos apaixonados já sonharam, com o capacete largado no sofá, em sentir vibrar entre as coxas a própria máquina de Rossi ou de Capirossi, sem precisar passar pela equipe oficial de fábrica? Durante décadas, as Replicas vendidas nas concessionárias se contentavam em imitar a pintura e a silhueta, jamais a mecânica. Com a ducati desmosedici 1000 rr, apresentada em junho de 2006 em Mugello e entregue aos primeiros clientes a partir de 2008, Borgo Panigale rompeu o pacto tácito que separava a pista da estrada. Não é mais uma piscadela de marketing ao estilo da Honda CBR 600 RR reproduzindo as cores da RCV 211. É a GP6 com piscas.

Sob a carenagem, nada de um motor esportivo civilizado para pendulares dominicais, mas um V4 a 90 graus de 989 cm³, diâmetro curto e curso ridiculamente breve (86 x 42,56 mm), compressão de 13,5:1, distribuição desmodrômica acionada por cascata de engrenagens. As bielas e as válvulas são de titânio, os cárteres em alumínio-magnésio. O conjunto entrega 200 cavalos a 13.800 rpm, com 115,7 Nm de torque arrancados a 10.500 rpm. O empurrão é brutal, o rugido do escapamento flerta com os 100 decibéis em configuração homologada, e o kit de pista fornecido na entrega faz o motor subir para 102 dB. Conte com 171 kg a seco e 15 litros de tanque, tudo isso impulsionado até 310 km/h em velocidade máxima, cifra mais teórica do que rodoviária.

A parte-ciclo também não faz concessões. Treliça tubular de aço herdada do protótipo de fábrica, balança fixada diretamente nos cárteres, suspensão dianteira Öhlins FG353 PFF invertida de 43 mm, monoamortecedor Öhlins atrás, 120 mm de curso dos dois lados. A frenagem se apoia em dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças monobloco de quatro pistões, calçadas em rodas Marchesini de magnésio. Os Bridgestone em 120/70-17 e 200/55-17 foram desenvolvidos especificamente para a moto, o que complica um pouco a vida na hora de trocar a borracha. O banco a 830 mm continua acessível para um porte médio, mesmo que a posição radical lembre rapidamente que esse brinquedo não foi pensado para as alças de rodovia.

Diante da concorrência da época, a comparação quase faz sorrir. Uma BMW S1000 RR era negociada em torno de 18.000 €, uma MV Agusta F4 312 R subia a 28.000 €. A Desmosedici, por sua vez, exige 60.000 € desde o ano-modelo 2008, contra 55.000 € no lançamento. Por esse preço, a Ducati entrega uma garantia de três anos, três anos de manutenção programada, um escapamento racing, uma central eletrônica dedicada, uma capa, um cavalete de oficina e um kit de adesivos. A produção é ritmada em 400 exemplares por ano, com prioridade concedida aos proprietários de uma 999 R. Em outras palavras, o cliente não é um motociclista qualquer, é um colecionador abastado ou um pistard endinheirado em busca da sensação mais pura possível sem passar pela FIM.

Deve-se enxergá-la como a moto de estrada definitiva ou como um objeto de equipe particular? As duas coisas, provavelmente. A ducati desmosedici 1000 rr não é recomendável a um iniciante, seria até mesmo cruel para um viajante, e sua ergonomia hostil desencoraja o uso urbano. Na pista, em contrapartida, ela continua sendo uma das raras máquinas homologadas capazes de falar a mesma língua que um protótipo. Seu preço a transforma em investimento patrimonial tanto quanto em moto, e talvez seja esse seu único verdadeiro defeito: preciosa demais para ser realmente maltratada, ela acaba mais frequentemente fotografada do que pilotada.